В общем, Крион совсем ему не нравился. И смуглые местные барышни
– тоже. Вот дикторша, рассказывавшая о погоде по телевизору, была
вполне ничего. Но, возможно, это только картинка, сгенерированная
нейросетью. С ней не отметишь успех на тотализаторе.
Пока самолёт стоит на бетонке, и его нос задран вверх, впереди
из кокпита ни черта не видать – только капот и лениво вращающийся
винт на холостых. Это тебе не Як-52 с передней ногой шасси.
- Бостос-шестнадцать, взлёт, – пропело в наушниках, перекрывая
шумы помех и других переговоров.
- Я – Бостос-шестнадцать. Есть взлёт!
Когда выруливаешь на взлётно-посадочную полосу, надо вести
машину змейкой, поочерёдно давая правую и левую педаль. Тогда
просматриваются края рулёжки. На ВПП важно поставить машину ровно –
на разгоне уже не повиляешь.
Обе педали в пол. Ручку газа – до упора. Рёв движка на полные
обороты, круг винта превращается в блестящий на солнце диск, педали
отпущены, спинка сиденья прижимается к лопаткам, только – вперёд!
Смолкает вибрация от ударов колёс по стыкам плит… Отрыв!
Шасси. Закрылки. Машина уверенно ползёт вверх, в безбрежную
синеву, здесь практически не знающую облаков.
Можно чуть сбросить газ. Ручка управления, неприятно дрожавшая
на разбеге, теперь лежит в пальцах тихая и податливая.
Всего около двух месяцев был отлучён от неба, не считая
симуляторов на борту космолёта, и уже ломка как у наркомана… А ведь
в девяностые в Беларуси военные лётчики поднимали свои МиГи ещё
реже. Сказывался дефицит керосина, запчастей, практически всего. Да
и настроение после распада СССР, говорят, вообще царило
подавленное. Слава богам, что не застал, уже к поступлению в
суворовское жизнь наладилась. А сейчас? На самом деле, дай только
свободу выбора, вернулся бы в Барановичи, «воскрес» и снова летал…
Но приходится довольствоваться тем, что есть.
Конечно, самолёт намного более тяжёлый и скоростной, чем
привычные Як-50 и Як-52. Те – вёрткие пилотажные, это – дальний
истребитель сопровождения вроде американских «Мустангов» и
«Тандерболтов». Но с вполне приличной авионикой. Вместо
многочисленных циферблатов и круга авиагоризонта – дисплей, правее
него навигационная панель с фрагментом карты и значком самолёта на
ней.
В пробный полёт ушёл без боекомплекта, отчего приходится ручкой
подправлять тангаж: слишком лёгкий нос норовит приподняться
вверх.