Такая производственная структура получила довольно широкое распространение во всем мире в середине XX в., в том числе и на заводах Форда.
Альфред Слоун, возглавив компанию General Motors, одним из первых в мире оценил и практически реализовал в крупных масштабах преимущества кооперации и фундаментальную идею Фредерика Тейлора о необходимости максимальной специализации и устранения всех посторонних элементов с целью концентрации на сущности задания.
Тейлор применяет свою концепцию также к управлению. Он считает, что работа типичного заводского контролера состоит из ряда различных функций (таких, как клерк по стоимости, клерк по времени, инспектор, руководитель по ремонту, руководитель, следящий за дисциплиной), и убежден, что эти функции могут быть выделены и исполняться разными специалистами, каждый из которых был бы ответствен за контроль различных аспектов работы и за рабочих. Он называет эту систему «функциональным менеджментом» и сравнивает увеличение эффективности школы, где в каждом классе преподают специализированные учителя-предметники, со школой, где один учитель преподает все предметы. Он также формулирует «принцип исключения», который утверждает, что управленческие отчеты должны содержать краткие материалы в виде обобщенных итогов, представляющих в деталях только отклонения от прошлых стандартов, причем как особенно плохие, так и особенно хорошие отклонения. Таким образом, менеджер получил бы непосредственную и всестороннюю оценку прогресса в работе[17].
Венцом проекта Слоуна стало производство автомобилей, основанное на кооперации узкоспециализированных заводов. В 40-х гг. XX в. методологию Слоуна приняли на вооружение компании Ford Motor и Crysler. Таким образом, оформилась «Большая тройка» автомобильной промышленности США, доля которой в 1960-х гг. в производстве легковых автомобилей составляла около 95 %, в производстве грузовых автомобилей – около 80 %[18].
Аутсорсинг в «Большой тройке» имеет три уровня вертикальной интеграции.
Первый уровень – производство на специализированных заводах компаний (в 1965 г. – 250 заводов) (табл. 1.4).
Таблица 1.4
Специализация автозаводов ведущих автомобильных компаний США
Источники: Moody's Industrial Manual. 1967, 2886–2890, 3001–3005, 3093–3100.
Die Weltautomobilindustries 1966. Geneva. May 1966. P. 93–94, 121–124.