– 4 герметичных люка технических отсеков в передней части самолета;
– негерметичные люки для доступа и обслуживания систем самолета.
Входные и служебные, размещённые по левому борту и правому борту соответственно, расположены в пассажирской кабине.
Двери одинаковы по конструкции, «пробкового» типа (начальное движение при открытии – внутрь фюзеляжа), открываются наружу вперед по полету.
Двери открываются вручную, как изнутри, так и снаружи, и имеют устройства, удерживающие их в открытом положении.
Все двери пассажирской кабины являются аварийными выходами, снабжены механизмами аварийного открытия (EPAS) и аварийными надувными трапами.
Аварийные надувные трапы уложены в жесткий контейнер в нижней части каждой двери под декоративной обшивкой.
Аварийными выходами из кабины экипажа служат боковые форточки.
Над крылом самолета по обоим бортам установлены аварийные люки.
Грузовые люки расположены с правого борта, открываются наружу вверх и фиксируются в открытом положении подкосами.
Двери и люки оборудованы сигнализацией незакрытого положения.
В кабине экипажа установлены два кресла пилотов, с откатом их по рельсам назад и вбок для удобства занятия и покидания рабочего места.
Кресла снабжены привязной системой с поясными и плечевыми ремнями с механизмами стопорения инерционного типа.
Подлокотник пилотского кресла со стороны боковой ручки управления регулируется:
• по высоте;
• по углу наклона.
На верхней поверхности подлокотника установлены индикаторы регулировок угла и высоты подлокотника, которые отображают выбранные значения.
Моноблочное крыло с «работающей» обшивкой выполнено в виде неразборной силовой конструкции и проходит через фюзеляж.
Крыло моноблочного типа в основном сделано из алюминиевых сплавов. Конструкция крыла по размаху делится на центроплан и две отъёмные части крыла (ОЧК). Крыло имеет два лонжерона.
Силовой каркас центроплана включает передний и задний лонжероны, переднюю и заднюю стенки, верхние и нижние панели.
Все панели центроплана состоят из обшивки с приклепанными к ним стрингерами.
Каждая ОЧК состоит из основной силовой части – кессона, законцовки, носовой части и предкрылков, хвостовой части и элеронов, закрылков и спойлеров.
Примечание: Назначение предкрылков – не просто увеличение подъемной силы или улучшение взлетно-посадочных характеристик самолета (как написано во многих учебниках и полностью дублирует определение назначения закрылков). Самая главная функция предкрылков – это увеличение критического угла атаки самолета. Дело в том, что при выпуске закрылков критический угол атаки уменьшается, и только наличие предкрылков спасает нас от «сваливания»