В городе едва не заплутал. Хотя и
старался придерживаться Панамериканского шоссе, но оно вдруг
превратилось в Виа Исраэль, затем вообще стало именоваться Cоrredor
Sur, затем почему-то виа Коста-рика, а на бесконечных дорожных
развязках, я вообще трижды оказывался на второстепенных улицах, а
затем искал дорогу, как бы мне вернуться назад. И если я в конце
концов, все же оказался вновь на трассе, то наверняка запутал своих
преследователей, если они конечно были, так что наверняка последние
схватились за головы, не понимая куда я в итоге
подевался.
На трассу, я все же вернулся, правда
затратил на это, наверное, часа два, и выскочил на нее как раз
перед въездом на мост, пересекающий Панамский канал. Причем дорога,
на которую я выехал в итоге вместо «единицы» стала именоваться
почему-то цифрой «Четыре», но как оказалось, большой разницы в этом
не было, во всяком случае для меня. Просто вместо моста,
расположенного у выхода из канала, я пересек его по следующему,
расположенному в двенадцати километрах севернее. Зато это оказалось
дешевле, в том плане, что проезд по этому мосту был бесплатным в
это время дня, а по первому стоил три доллара в любое время суток.
Правда сказать, что я на этом сильно сэкономил, было нельзя, просто
потому, что в итоге у меня вышел крюк километров на
сорок.
В Бурунгу, город на другой стороне
канала, я въехал, шатаясь от усталости, и мечтая только о том,
чтобы была возможность где-то остановиться, хотя бы перекусить, и
немного размяться. Кафе, встретившееся мне на въезде в городок,
подошло, как нельзя лучше. Пристегнув к ближайшему дереву свой
мотороллер, для этого у меня еще дома была приготовлена довольно
мощная цепь, которой можно было и пристегнуть мотороллер, чтобы его
не угнали, и при необходимости применить как средство самообороны.
Правда, сейчас, я уже несколько опасался этого, помня недавний
случай, из-за которого мне пришлось покинуть отчий дом. Но чтобы
защитить свою жизнь, готов был пойти и на большее.
Сидя за столом, и наворачивая от
усталости уже второй по счету стейк с гарниром из овощей, я впервые
именно здесь увидел именно такой мотороллер, как и у меня, только с
боковым прицепом. И он меня очень заинтересовал. Я конечно понимаю,
что подобный прицеп снизит скорость, и в какой-то степени
проходимость моего мотороллера, увеличит расход топлива, но с
другой стороны, приобретя подобный прицеп, я сразу же увеличиваю
комфорт своего транспортного средства. Мне не нужно будет
прикладывать усилие, что сохранить на нем равновесие. Хотя это и
поддерживается автоматически, в силу привычки, но при дальних
переездах, все же довольно сильно напрягает. К тому же мотороллер
будет более устойчив на скользкой или мокрой дороге, и вдобавок ко
всему, если меня вдруг где-то застанет дождь, я вполне смогу
залезть в коляску, прикрыться брезентом, и пересидеть непогоду,
оставшись сухим. Да отдохнуть в этой коляске, с моим небольшим
ростом, тоже наверняка будет возможно. А самое главное, я смогу уже
не опасаться за свой рюкзак с одеждой, который всегда будет
находиться в сухом месте, смогу, возить с собой больший запас, как
например бензина, так и продуктов питания. В общем, со всех сторон,
я видел только чистую выгоду. А уж в том, что мой ста пятидесяти
кубовый мотороллер мощностью пять с половиной лошадиных сил потянет
этот прицеп, не было вообще никаких сомнений. Оставалось только
понять, где можно приобрести подобное чудо.