– Вот теперь вы выглядите как человек, себя уважающий.
– Но это пальто…
– Это кашемировое пальто, кстати в вашей работе оно очень
пригодится. Вы же часто на самолетах летаете? А в нем и летом не
жарко, и зимой не холодно. Кстати, здесь нормально воспримут, если
вы и летом в нем ходить будете, просто его тогда застегивать не
нужно… да, поскольку счет превышает тысячу долларов, вы, как
заместитель руководителя делегации, подпишите мне накладную: я
указал целью траты «необходимую подготовку к переговорам с
владельцами авиазаводов».
Пальто действительно было легким и очень теплым, так что в
самолет Владимир Михайлович забирался без боязни окоченеть по
дороге. А спустя полтора часа он из самолета спокойно вылез, хотя
пилоты из кабины просто вывалились: было видно, что они очень
сильно замерзли. Так что к Алексею Ивановичу он приехал в хорошем
расположении духа и – что тоже было немаловажным – вовремя.
– Добрый… уже вечер. Чаю хотите? Большего пока предложить не
могу: мне меньше чем через полчаса выезжать пора. Я ваш отчет
получил и с ним согласен, но я боюсь, скажут, что вы просто
пытаетесь опорочить машину конкурента чтобы… то есть вам придется
мне сейчас более веские доводы изложить.
– Ну что же, я готов…
– Только мне давай голые факты, сопли по столу размазывать
некогда – я, если будет нужно, соплями в три слоя что угодно
обмажу. Итак, почему мы не можем запустить производство машины в
Казани?
В знакомый кабинет Алексей Иванович входил в состоянии абсолютно
спокойном: у него появились очень веские доводы. Настолько веские,
что опровергнуть их было просто невозможно. Конечно, у Андрея
Николаевича были и иные, к логике отношения не имеющие,
«аргументы», но ситуация в стране была такой, что логика должна
была победить. И в своих ожиданиях он почти не ошибся:
– Итак, вы все же против запуска машины в производство на сто
двадцать четвертом заводе?
– Я вообще против запуска машины в производстве на любом
заводе.
– А объяснить почему вы против, можете?
– Мне понадобится минут пять…
– У вас есть эти пять минут. Начинайте.
– Сто третья машина изначально была первым, и, по словам
Владимира Михайловича, неудачным вариантом изделия ВИ-СТО. От него
отказались, поскольку для истребителя компоновка получилась
перетяжеленной. Но когда Туполеву закрыли тему ПБ-4 и дали задание
по проектированию ФБ, по поручению товарища Петлякова товарищ
Незваль, проводивший компоновку и расчитывающий развесовку машины,
передал все наработки Туполеву, причем с подробным списком
необходимых изменений в конструкции. Однако, по обыкновению,
товарищ Туполев чужие предложения проигнорировал и начал менять
конструкцию по-своему. Результат… машина стала тяжелее почти на
полторы тонны, скорость – кстати, Андрей Николаевич пообещал
нереальные семьсот пятьдесят километров – упала на почти пятьдесят
километров против даже исходного варианта несмотря на более мощные
моторы. А с травяного аэродрома вместо «гарантированных» двух тонн
полезной нагрузки машина поднимает максимум восемьсот килограммов –
в то время как даже машина Владимира Михайловича спокойно взлетает
с тонной. К тому же материалоемкость сто третьего изделия в полтора
раза превышает материалоемкость «сотки», а трудозатраты на
строительство машины больше уже в два с половиной раза. Поэтому
запуск машины на сто двадцать четвертом заводе приведет к тому, что
вместо трех пикировщиков будет производиться один…