– Вы – нет. Вам еще просто рано их уяснять. Потом – то есть лет
через несколько – вы, уверена, будете вообще главным по урановому
проекту, а пока вам просто не стоит забивать голову ерундой. Страна
должна из буржуйского кризиса извлечь максимум пользы, и на другие
задачи мы просто отвлекаться сейчас не можем.
– А уран этот твой все же должны скупать.
– Работая на сегодня нельзя и про завтра забывать. На скупку
урана уйдут лишь деньги, а работать с ним мы будем, когда текущую
выгоду из буржуев полностью вытащим…
– Да уж, Старуха ты суровая… а товарищу Сталину ты постарайся уж
получше все объяснить, чтобы мне перед ним краснеть не
пришлось.
– Не придется, уж это я обещать могу. А вы знаете: если я
пообещала…
Собственно, на этом разговор и закончился. То есть только
разговор закончился, а работа продолжилась. И работа эта уже начала
приносить видимые невооруженным взглядом результаты. То есть и не
очень видимые тоже начала приносить: в Ростове (Великом) заработал
относительно небольшой завод, с нуля буквально сконструированный и
выстроенный студентами МВТУ, и начал выпускать «сельские
электростанции». Не генераторы, а электростанции целиком, каждая из
которых помещалась на обычной железнодорожной платформе. То есть на
четырех таких платформах, а состояла она из двух турбогенераторов
общей мощностью в полтора мегаватта, одного парового котла и
машины, которая для этого котла топливо делала. Правда «основная
часть» топливной машины изготавливалась на колесном заводе в Рязани
– из «обрезков шведской стали», переплавленной в электропечи, а вот
все остальное изготавливалось в Ростове. Почти все остальное: все
же лак для изоляции проводов туда шел из Бобриков, керамические
изоляторы делались на небольшом заводике НТК, выстроенном в Туле –
но если придираться, что можно сказать что и руду для выплавки
металла тоже не в Ростове из земли выковыривали…
А «видимый результат» производился уже на запущенном в ноябре
(как раз к празднику) заводе в Нерехте: там начали выпускаться
небольшие трактора с «мотоциклетным» мотором. У МВТУшников мотор
получился для тракторов вполне пригодный: двухцилинровый
четырехтактник бензина жрал немного, заводился легко… Правда, пока
тракторов там делалось едва ли по десятку в сутки – но это потому,
что пока рабочих на заводе не хватало, а не хватало их там потому
что новых просто селить было негде – но и эта проблема быстро
решалась.