Нет, я предполагал, что у Ивана
Петровича должны быть связи и люди, с которыми он работал и имел
нормальные отношения. Однако, всё равно были приятной
неожиданностью кадровые возможности, появляющиеся с моим
сотрудничеством с Кулибиным. Я не преминул рассказать про то, что у
меня также есть некоторые люди, чтобы создать большую команду
вполне опытных мастеров.
— И сии усилия направлены будут толь
лишь на один пароход? – спросил Кулибин после того, как мы примерно
посчитали состав рабочей группы.
— Иван Петрович, если мы с вами
договорились, то есть ещё немало того, что я хотел бы производить,
кроме как не одного, а серии пароходов. Начнём, пожалуй, с карет, -
сказал я, открывая большую увесистую папку, где сложены различные
проекты, реализацией которых планировал заняться.
Но прежде всего я настоял на том,
чтобы Кулибин подписал со мной контракт, где я его не нанимаю, как
работника, а называю товарищем. Главная цель такого договора была в
том, чтобы сохранить все секреты. Это обидело академика-мужика, мы
чуть не расстались. Но в таких случаях я всё же придерживаюсь
немецкой педантичности и системы обкладывания себя документами, а
не как в русской традиции, поверив на слово. Мне нужно думать о
патентах и за рубежом, в частности, в Англии [конец XVIII века –
это время становления современной патентной системы].
Но слишком увлёкся Иван Петрович
предложенными мной проектами, чтобы долго обижаться или же делать
какие-то выпады, вплоть до разрыва отношений. И проектирование
новой кареты было одним из тех дел, за которые он готов браться уже
сегодня.
Кулибин ранее создал самобегающую
карету на потеху императорского двора. Казалось бы, шутейная
забава, но на самом деле это было весьма продвинутым изобретением.
И дело здесь не в механизме, как таковом, а в колёсах и осях.
Кулибин использовал подшипники. С моей рессорой, с его
подшипниками, да с каучуком, который я заказал у английских купцов,
можно создать такую карету, что не побрезгует и сам император для
своего выезда заиметь. Мягкость хода, амортизация от булыжников и
ям, уменьшение шума, увеличение комфорта – за это будут
платить.
Ещё раз повторюсь, что Кулибин весьма
странный человек. Его заинтересовало создание совершенно новой
кареты, но он сразу поник и чуть ли не зазевал, когда речь пошла о
коммерции. Становилось понятным, что для Ивана Петровича было
важным что-то изобрести, создать доселе неведанное, а вот от
остального ему становилось скучно. Может, поэтому он и умер в
безвестности, не оставив своим родным ни рубля. Но в этой
реальности я намерен такую несправедливость свести к нулю. Пусть он
создаёт экземпляр, я налажу работу, чтобы изделия стали массовыми и
хорошо продавались. В конце концов, тут поле непаханое для рекламы,
а она, как станет известно сильно позже, двигатель торговли.