– Я не думаю, что нам стоит кому-то передавать лицензии.
– Я тоже, это просто как пример привел того, что нам от того,
что янки у нас техпроцесс украсть смогли, особого ущерба нет.
Неприятно, конечно – но это лишь повод посерьезнее заняться
сохранением, как Старуха говорит, коммерческой тайны. А мне –
лишний повод порадоваться, что сначала я, а теперь Валентин пошли
на поводу у Старухи и все важнейшие заводы строили в
Тьмутаракани…
Строили действительно в стране много, и большинство строек как
раз шли «на периферии»: Валентин Ильич искренне думал, что он сам
догадался располагать новые заводы где-нибудь подальше от столицы.
Впрочем, в большинстве случаев оказывалось, что такое расположение
заводов оказывается и экономически выгоднее: в чистом поле
инфраструктуру (хотя товарищ Тихонов этого слова и не употреблял
никогда) создавать много дешевле, и жилье там можно ставить более
просторно, что помогало городской транспорт организовать с меньшими
усилиями и с гораздо более скромными затратами. То есть это
касалось транспорта именно городского, однако все чаще те же
трамвайные линии уходили довольно далеко от возводимых городов –
что позволяло вовлечь в промышленное производство и население
окрестных деревень и сел, а это тоже позволяло уменьшить расходы на
строительство жилья. Но трамваи появлялись в уже довольно крупных
городах (или которые планировались как крупные), так что чаще
обходились автобусным сообщением. А то, что для этого автобусов
требовалось много, было совершенно не страшно: автобусы в СССР
выпускали уже шесть специализированных заводов. Шестой,
Благовещенский завод заработал в начале апреля, и ему предстояло
обеспечивать городским и междугородним транспортом уже всю
территорию от Байкала до Владивостока, не зря же на нем
планировалось производить десять тысяч машин в год. А самый старый
автобусный завод, в Павлово-на-Оке, уже в этом году собирались
расширить и выпуск автобусов на нем довести до двадцати с лишним
тысяч…
Но это были заводы машиностроительные, однако куда как больше
строилось заводов, которые должны были обеспечивать потребности
советских трудящихся. Два молочных комбината – в Вологде и в Угличе
– уже производили столько сыра, что московские предприятия торговли
начали отказываться от дополнительных с них поставок. Что тоже
никого не взволновало: городов в стране много, а сыр – он и в
глухой провинции спрос найдет. Что же касается масла, то уже
полтора десятка молокозаводов сливочное масло отпускали торговле
исключительно в пачках, завернутым в пергаментную бумагу. А два
упомянутых завода перешли на новую упаковку, и красивые, блестящие
пачки сразу заполнили прилавки столичных магазинов. То есть в
Москву шло в основном масло вологодское, а угличское заполоняло
прилавки городов Среднего Поволжья – однако, по расчетам товарища
Струмилина из Госплана, к концу года «масло в фольге» – которое
просто раза в два дольше, чем в пергаментной упаковке, не начинало
портиться – заполнит все продуктовые магазины: переход на новые
материалы пока сдерживался лишь производством специальной
бумажно-алюминиевой ленты, но завод по ее выпуску быстро наращивал
производство. А второй аналогичный завод должен был заработать в
Петропавловске летом, и уже в следующем году все молокозаводы
перейдут на новую упаковку.