К сожалению, когда заключается сделка, не имеющие большого опыта в этой области предприниматели часто заботятся только о ее коммерческих условиях. А о том, что потом могут возникнуть самые разные проблемы, в этот период забывают и не проявляют необходимой активности, чтобы позаботиться о своих интересах. Важность этого осознается часто лишь после возникновения спора, нередко касающегося крупной суммы. Тогда обнаруживается, что иностранный партнер по сделке был предусмотрительнее, так как включил в контракт условие о рассмотрении спора в своей стране.
Увеличился ли в последние годы объем работы МАК?
Количество дел даже уменьшилось, зато их сложность возросла многократно.
Поскольку большинство споров, рассматриваемых Комиссией, касалось судов, плавающих под советским флагом, после сокращения нашего флота, о чем я уже упоминал, соответственно сократилось количество споров. Если раньше поступало иногда до 150 дел в год, то сейчас всего 70–80. Их меньше, хотя общее количество меняется от года к году. В общей сложности за годы своего существования МАК рассмотрела около 4 тыс. дел. Я работаю в этой области с 50-х годов и вижу, как изменилось соотношение простых и сложных дел. Если в прежние годы обращение в арбитраж по спорам между отечественными организациями нередко было нужно им лишь для упрощения отношений с бухгалтерией, то теперь любое дело, которое поступает в МАК, отличается характерными особенностями, свойственными только этому случаю. Заслушиваются адвокаты сторон, эксперты. Спор между арбитрами-профессионалами о том, как разрешить тот или иной спор, теперь не редкость. Это новая черта в нашем арбитраже. Хотя, конечно, и раньше встречались очень сложные дела. Сегодня же буквально каждое из дел требует индивидуального подхода, высокого мастерства арбитров.
Как Вы оцениваете состояние отечественного «морского» законодательства, что ждете от законодателей?
При разрешении морских споров арбитры руководствуются Кодексом торгового мореплавания (КТМ), принятым в 1968 г. Он останется в силе до тех пор, пока не будет принят новый, работа над которым ведется энергично, но определенные сложности мешают ее закончить. Что я имею в виду? Во-первых, в этом нормативном документе заинтересованы различные организации, и приходится искать такие сбалансированные решения, которые бы устраивали всех. Во-вторых, в настоящее время Россия не участвует в некоторых международных конвенциях, а новый КТМ должен учитывать их требования. Мы ждем принятия Думой решения о ратификации Россией ряда таких важных конвенций, в том числе: о спасании на море, аресте морских судов, ограничении ответственности и др.