<…>
– Сергей Николаевич, а в чем, на Ваш взгляд, наиболее отчетливо проявляется специфика рассмотрения споров в МАК при ТПП РФ?
С.Н. Лебедев: Морской арбитраж является одним из видов специализированных арбитражей, которые, в отличие от коммерческих арбитражей «общей компетенции», призваны рассматривать споры, возникающие в определенной сфере коммерческой деятельности. Возникновение арбитража по морским делам обусловлено спецификой отношений, возникающих в области торгового мореплавания и требующих участия в качестве арбитров специалистов в данной области, имеющих познания в морском законодательстве, российском и иностранном, международных конвенциях, обычаях, применяемых типовых документах. Можно ожидать, что такого рода специалисты будут в состоянии более адекватно, чем судьи, разбираться в особенностях тех споров, которые возникают между участниками соответствующих отношений, связанных с перевозками грузов или фрахтованием судов, ледовой или лоцманской проводкой или спасанием на море, страхованием КАСКО или абандоном, договорами об управлении судном. Этим в первую очередь, насколько можно судить, руководствуются в иностранных государствах, которые имеют морские границы, порты, собственный флот, торговый оборот, реализуемый с использованием морского транспорта. Все эти факторы присущи России как морской и торговой державе.
– Как Вы оцениваете уровень развития отечественного законодательства в области морского права? Расскажите, пожалуйста, как велась подготовка основных международных и национальных нормативных правовых актов в сфере торгового мореплавания, например, международных соглашений, Кодекса торгового мореплавания.
С.Н. Лебедев: Разработка национального законодательства и международных соглашений по вопросам частично морского права – это многогранная проблематика, заслуживающая специального обсуждения. Нет сомнений, что в условиях глобального мира и всемирных экономических связей существует реальная необходимость в сфере торгового мореплавания добиваться согласованных решений, в том числе и в законодательных рамках, использовать средства правовой унификации. Думаю, сейчас применительно, например, к морскому транспорту, обеспечивающему основной объем перевозок внешнеторговых грузов, заслуживает внимания новая упомянутая выше Конвенция ООН о договорах полностью или частично международной перевозки грузов, совершенная в Нью-Йорке в 2008 г. и открытая для подписания в Роттердаме в 2009 г., получившая название «Роттердамские правила»