Еще немцы выстроили очень много заводов по производству
синтетического топлива, причем – в отличие от «прошлой жизни» –
заводов, работающих по процессу Бергиуса было не больше, чем
заводов, работающих по процессу Фишера-Тропша. Точнее, вторых
заводов было выстроено гораздо больше, чем «в прошлой истории», так
что производство синтетического бензина из угля уже превысило пять
миллионов тонн в год, и это производство буквально с каждым днем
увеличивалось. А результат Веру порадовать никак не мог: если в
«прошлой жизни» немцы попросту выгребли большую часть
автотранспорта из завоеванных стран, что серьезно ограничило
возможности их промышленности, то теперь вместо выгребания уже
имеющихся запасов Шпеер в довольно жесткой форме заставил тех же
французов резко нарастить производство автомобилей, и
промышленность Франции и Бельгии из-за отсутствия транспорта не
страдала.
А еще очень качественно отработала германская разведка, по
крайней мере немцы смогли и у себя наладить производство установок
по получению кислорода из воздуха, что прилично удешевило процессы
производства синтетического топлива и выплавки металлов. Правда,
Лаврентию Павловичу все же удалось сохранить в тайне составы
использующихся в нефтепереработке катализаторов и высокооктанового
бензина у немцев все же была острая нехватка…
Еще серьезным «изменением» стало то, что немцы «в этот раз»
захватили Францию целиком – и в результате им достались
относительно неплохие месторождения бокситов – так что и с
алюминием для авиационной промышленности у Гитлера стало
существенно лучше. А по поводу резкого увеличения объемов добычи
всяких руд немцы вообще не заморачивались: есть же дикие поляки и
прочие унтерменши, их в шахты и карьеры сам бог велел
отправить…
Еще Вере очень не понравилось и то, что Пьер Буланже – главный
конструктор Ситроена и вице-президент компании – еще до захвата
Франции немцами успел наладить производство своего маленького
автомобильчика ТPV и – активно поощряемый Шпеером – сильно машинку
упростил и нарастил ее производство. «Упрощение» свелось к замене
алюминиевого двигателя на чугунный – но с чугуном проблем во
Франции вообще не было, на части машин кузовные панели превратились
из стальных в деревянные. Правда, последняя «модернизация» делалась
лишь на новом заводе «Ситроена», куда направили рабочими
привезенных во Францию поляков и где просто не было мощных прессов
для штамповки деталей из стального листа – немцы просто передали
Буланже под выпуск автомобилей старый авиазавод, где раньше
делались «тряпичные» бипланы, производство которых в Германии сочли
«нецелесообразным». А в результате только к июлю сорок первого
французы произвели уже восемьдесят тысяч таких небольших, но очень
полезных автомобильчиков…