FM
диапазон и флешки, установленную на ЗИЛ-131. Вот и ныне замерили
параметры питания, связи, сделали на коленке переходники и
закрепили транспондер. А потом кое-как подключили к действующей
антенне и провели настройку параметров связи под нештатную систему.
К бортовой ЭВМ цивилизованно не подключили, только параллельно к
передающей системе подсоединили. И эта операция оказалась самой
сложной. Дело закончили проверкой работы при помощи местного
диспетчерского пункта.
Транспондер был, кстати, со
списанного Ил-76, и, разумеется, пилотам шаттла выдали
рекомендуемые для этого самолёта высоту и скорость полёта. Симба
Дивин заявил:
- Мы так два часа будем лететь
полторы тысячи километров. Нам полчаса более чем достаточно.
- Ну извините, от МиГ-31 нет в
наличии. Достать можно было бы, но это лишние вопросы, - ответил
местный зампотех. – Вроде собирались разместить эти истребители, но
чего нет, того нет. А других машин с такой скоростью в России нет
после снятия с вооружения МиГ-25.
Как закончили подготовку к полёту,
так и взлетели, разве что в туалет заскочили. Пока авиатехники
ковырялись, срочники снег убрали, а Оксана и Сергей Юрьевич баулы с
личными вещами разместили, в том числе и пилотов с механиками, ещё
и сиденья подготовили. Поначалу было холодно внутри, но шаттл
быстро согрелся. Аппарат, несмотря на штормовой ветер, да вообще
погода не радовала, шёл хорошо.
Игнатьев сидел в пассажирском кресле,
смотрел на экран, о чём-то думал и, наконец, спросил:
- Мы точно взлетели? Как будто
смотрим телевизор в неподвижном аппарате.
- Двигатель такой…- сказал Дерек Райс
и замялся.
- Гравитационно-реактивный.
Антигравитация поддерживает в воздухе шаттл и стабилизирует полёт,
а реактивная тяга толкает вперёд, - объяснила куратор.
Полёт в тёмном небе зимней Арктики
прошёл незаметно, поспали без проблем. Но не все, пилоты и механики
проверили все вспомогательные системы, которые в полёте не были
нужны. В том числе и скафандры шаттла. Видимость была так себе, на
экране изображение было чёрно-белым, ибо не в оптике обычной
получено. Но наконец-то добрались до Плесецка и сели сразу, с
разрешения диспетчера.
***
Сборная группа специалистов не имела
никакого желания вылетать на космодром “Плесецк” первого января, но
надо было. Добровольцы нашлись всё же, и за надбавку, и обещание
интереснейшей работы. Были представители НПО “Молния”, РКК
“Энергия”, Исследовательского центра имени Келдыша, КБ “Туполев”,
Московского института теплотехники и некоторых других контор. Для
них даже выделили отдельный авиарейс из Шереметьево.