Там многие что-то оставляли на память. Каждый мечтал о своём корвете с алыми парусами.
«Солнце красно поутру
Моряку не по нутру.
Солнце красно вечером —
Нам бояться нечего», —
Говорят так старики
Всем прогнозам вопреки.
Закат был алый – благодать,
На море зыби не видать.
Лентой горизонт в тумане
Захлопнул нас в своём капкане.
Рассыпалась заря над морем.
Душой мы в этой сказке тонем.
Волшебный мир раскрыт над нами,
Он где-то там, за облаками,
Колесницы миражами…
Неспроста же моряками
Родились на свете мы.
Так сбываются мечты.
Мореходы, мореходы —
Далеки наши походы.
Мы спешим вперёд, к восходу.
Тяжело? – Поможем с ходу.
И недаром сочинил
Грея алый парус Грин.
Сам центр Феодосии находится как бы в ковше, горы окружают этот городок с севера, а с юга его омывает Феодосийский залив. У подножья горы расположено городское кладбище, перед которым проходит улица Самариной, где как раз и живёт семья Панасовских.
Если двигаться дальше по этой улице, то выйдем к городскому базару, далее снова окажемся у воды, где вдали виднеется маяк, замыкающий полукруг Феодосийского залива.
Побывав у знакомых, я пережил ещё одни выходные.
Оформив все документы, отправился на судно, которое стояло в порту Ильичёвск.
Ильичёвск находится километрах в семи от Одессы, за Аркадией, и до него можно добраться трамваем или автобусом.
Ильичёвск – это крупный торговый порт на Чёрном море, там же находится и большой судоремонтный завод. Впоследствии была налажена паромная переправа между Ильичёвском и Варной. Были специально построены два парома для перевозки железнодорожных вагонов. Паромы назывались «Герои Шипки» и «Герои Севастополя». На Балтике была открыта такая же линия, на которой работали паромы Литовского пароходства, и назывались они «Мукран» и «Вильнюс», а ходили они между портами Клайпеда и Варнемюнде под Ростоком. Эти линии работали вплоть до развала Советского Союза.
Поселился я в каюте второго радиста на борту т/х «Баймак». Теплоход в самом деле оказался очень большим: пять трюмов с твиндеками, 13 кранов, по два крана на каждый трюм перед надстройкой и один кран с трюмом на корме, плюс ещё тяжёлая стрела тяжеловеса посередине между вторым и третьим трюмами. На корме был также большой бассейн. Экипаж состоял из 54 человек. Загрузили нас под завязку тракторами «Беларусь» и контейнерами. Всего закрепили более 600 тракторов, весь груз направлялся в порты Вьетнама, где недавно закончилась ужасная война. Так мы вышли в рейс. «Баймак» работал на линии Odessa ocean line, бельгийский фрахт, сюда входило большинство крупных портов Европы. Линия связывала Европу с Юго-Восточной Азией. Впоследствии я насчитал на круг до двадцати портов, а круг по времени получался около шести месяцев.