- Естественно. Как договаривались – только снял с учёта и
перегнал в Ростов-на-Дону.
Пришлось немного поторговаться, под взглядами земляков Резо
сдался и вручил мне пачку денег. Я вернул их обратно.
- Дорогой! Мне деревянных достаточно. Можешь купить доллары на
всю сумму?
- Дорого у нас. По шэст просят! В Масквэ па пят найдёш.
- Значит, по шесть. В июне буду в Грузии на сборах. Успеешь?
- А чом рэч!
За Союз мне полагается машина тоже, если сочтут, что много в
одни руки, всё равно что-то отстегнут, немаленькое. Деньги есть.
Только с финального боя я поднял пять тысяч рублей, итого за десять
дней заработал в разы больше, чем отец тела в университете за
год.
«Волга» - как бы хорошо, но она мне не очень нужна. Принятый
после победы в Кёльне лично у Первого секретаря ЦК КПБ Петра
Мироновича Машерова, я выпросил у него участок земли под застройку
на берегу Дроздовского водохранилища в Ждановичах, рядом с
пансионатом, где есть все коммуникации – электричество, газ,
телефонные пары, осталось только подключиться. Поскольку состояние
дорог в Белоруссии несколько хуже, чем в Кёльне, да и чистят их не
ахти, «волга» зимой просто застрянет. Получив права, я купил через
«Урожай», только не надо смеяться, новенький УАЗ-469 с железным
верхом, тот самый «бобик», дав две тысячи сверху. Оформил его на
дедушку, тот аж челюсть вставную отвесил, узнав о выборе внука, но
доверенность выписал: катайся, коль так.
Не только проходимость уазовского «хаммера» мне была нужна. С
«жигулей», «волг» и «москвичей», оставленных на ночь во дворах, а
то и средь белого дня, постоянно и массово крали аккумуляторы,
щётки стеклоочистителей, фары, лобовые стёкла, радиоприёмники,
запасные колёса, колпаки дисков. А то и вообще поутру разутые
машины встречали своих владельцев, стоя голыми тормозными
барабанами на кирпичах. УАЗовские детали никому не нужны, куда их
продашь? Разве что председателю колхоза с таким же «бобиком» или
начальнику милиции, но те у государства их возьмут бесплатно.
Волновался я лишь за аккумулятор, потому поставил у заднего борта
огромный от грузовика, а под капотом чисто для видимости красовался
сдохший, вроде бы присоединённый к электросистеме проводами, но с
изолирующими шайбами. Раз в два-три месяца обнаруживал открытый
капот и пустую аккумуляторную нишу, ставил в неё следующего
покойника. Таковы реалии СССР, я их не менял, а только
подстраивался.