– Уже
хорошо, – переглянулись Бортко с Захаровым. – Какие дальше
планы?
– Проблема
в том, что автобаза ничего не выпускает. Она только услуги
оказывает. Расчёты с ней ведутся, в основном по безналу. А что на
счёт в банке попало, то сами понимаете, там и пропало. Эти деньги
мы только на улучшение условий труда можем пустить. Да на
модернизацию. Бывают, конечно, схемы обналички, вывода средств со
счёта, но всё это небезопасно и легко прослеживается. С этим бы не
рекомендовал связываться.
– Ну и к
чему нам тогда то, что база десятки тысяч на счетах теперь имеет
вместо долгов? – спросил Пахомов.
–
Во-первых, она по-прежнему обслуживает наши собственные
производства, – ответил я. – Транспортные расходы, на которых мы
сейчас экономим, это тоже наша прибыль, и немалая. Нельзя
сбрасывать их со счетов. Ну и я придумал, как нам что-то
заработать. Сделать совсем уж много денег не получится, конечно, но
хоть что-то, да будет. Поставил новому директору автобазы задачу
выбить под эксперимент строительство не мастерской, а ремстанции с
полномочиями производства крупного ремонта, надо ему помочь в этом.
Объясню, зачем: заказывая отдельные крупные узлы и детали, мы можем
списывать их на ремонт имеющегося парка, а на самом деле собирать
из них новенькие машины. Нужен человек в ГАИ, который поставит
такую машину-конструктор на учёт. А можем и сами обойтись, если
установим на битую машину новые узлы, оформим сами в ГАИ замену
номерных агрегатов и продадим по остаточной стоимости через кассу,
а разницу в цене пустим мимо кассы. Там, на самом деле, есть
несколько вариантов легализации машин, главное, найти на них потом
покупателей.
– Ну,
покупатели, я думаю, найдутся? – оглядел присутствующих
Захаров.
– Надо
проработать вопрос. А, вообще, по моему опыту, продать можно всё, –
уверенно заявил Нечаев. – Уж машины-то точно всем нужны.
–
Куда-нибудь в Азию их отправить, – предложил Ригалёв. – Им там и
документы не нужны, сами всё сделают.
– Или
вообще без документов ездить будут, – хмыкнул Мещеряков.
– Лучше все
же документы самим оформлять правильно, – возразил я. – И ничего,
что это денег каких-то будет стоить. Зато спокойнее. А то
представьте себе, там, в Азии, кто-нибудь вопросом задастся, откуда
все эти машины? Номера двигателей есть, запрос на
завод-изготовитель и всё, сушите вёсла. И замять эту историю, в
случае чего, будет стоить гораздо дороже, чем оформить перед
продажей документы.