- Отец и сын Черепановы?
- Да, точно! Так вот, ты же знаешь,
что они на вас с англичанином насмотревшись, затеяли большую
заводскую дорогу от Нижнего Тагила и до Верхнесалдинского
завода…
- Ну да, старший Черепанов мне об
этом писал. Они, помнится, ещё думали ещё парочку затеять – до
Невьянска и Кушвы.
Николай вздохнул и поморщился.
- Об этом уже речи не идёт. У них и
на первой что-то не то творится. Построить-то они её, в основном,
построили, но вот работает она как-то не так. Всё время какие-то
проблемы… Уже три крупных крушения случилось. Действительно крупных
– и народу побило, и пути разрушились. Вот он мне и написал,
попросив отпустить тебя на Урал, дабы ты разобрался там что они не
так делают. Ты как, сможешь дела наших заводов на кого-нибудь
оставить и съездить посмотреть в чём там проблемы?
Даниил задумался. В принципе, никаких
особенных препятствий к этому не было. Завод… работал. И приносил
прибыль. Вот только, смешно сказать – паровозо- и
вагоностроительный завод зарабатывал на всём чём угодно, кроме как
на паровозах и вагонах. Потому что на них нынче заказ был только от
Демидовых, причём цену ему пришлось выставить практически по
себестоимости. Чтобы вообще получить этот заказ. У Демидовых-то на
Урале и свои заводы были – о-го-го, да и Черепановы много чего
нахватались за те несколько месяцев пока у него гостили. Так что и
паровоз, и уж тем более вагоны они могли и сами сварганить… Да,
похуже, возможно даже заметно хуже – приблизительно такие же, какие
делали все остальные кто занимался их производством… ну кроме
Тревитика, но сделали бы. И поэтому цену пришлось снижать. Не ниже
себестоимости, конечно, но где-то очень близко к ней… А основные
деньги зарабатывали, в основном, на мелочёвке – на производстве
писчих металлических перьев, керосиновых ламп, готовален, линеек,
угольников, транспортиров и всём таком прочем. Нет, более крупные
заказы тоже исполнялись – те же паровые копры и краны, паровые
машины для привода станков и для речных судов и буксиров, которые
строились на заводе Бёрда, но подобных заказов пока был мизер.
Новых же заказов на паровозы и вагоны не было вообще. Так что после
выполнения заказа Демидовых эти цеха просто остановятся. Да и не
факт, что всё заказанное будет востребовано. Ну, учитывая, что
планы по постройке дорог на Невьянск и Кушву отложены… Потому что
никаких новых железных дорог в стране не строилось – у государства
денег на это не было, частные же лица, не смотря на все усилия
увеселительной железной дороги, которая продолжала с успехом
гастролировать по городам и весям России, вкладываться в столь
незнакомое дело пока не рисковали. Так что делать ему на заводе
было, по большому счёту, нечего. С текущими задачами справится
помощник управляющего. Ветка от Финского залива до небольшого порта
в устье Мги так же не была сильно востребованной, хотя кое-кто
успел оценить удобство перевалки грузов паровыми кранами сразу на
поданные платформы и доставки на устье Мги, где тут же все теми же
паровыми кранами их перегружали на речные барки. Но по большей
части народ пока предпочитал пользоваться привычными причалами в
Санкт-Петербургском порту. Керосиновый заводик и цех керосиновых
ламп так же пока работали ни шатко, ни валко. Ну да народ здесь был
по большей части привержен старине, и весьма насторожен к новому.
Так что слоган «новый, улучшенный» здесь, скорее, привёл бы не к
росту продаж, а к сокрушительному провалу рекламной компании… Нет,
какую-то часть рынка средств освещения они себе получили, но пока
не очень большую. Здесь, скорее, более коммерчески успешным стало
бы производство свечей, например, те же парафиновых… но, в отличие
от керосиновых ламп, про их «конструкцию» или, скорее уж,
технологию производства бывший майор не знал ничего кроме самого
этого слова. Впрочем, он попытался что-то сделать… ну как – сказал
Карлу, что он слышал, что где-то есть такие «парафиновые свечи»,
после чего тот запустил серию исследований, но пока ни к какому
внятному результату это не привело.