- Какой хороший автомобиль! Сколько я мечтал о таком. – Довольно
долгое время ходил вокруг него, в восхищении цокая языком, и
расхваливая ухоженную автомашину.
Поневоле вспомнился дед, который всегда содержал наш автомобиль
в идеальном состоянии, и даже сейчас, несмотря на долгий путь по
заснеженным, а порой и слегка грязноватым дорогам Монголии машина
выглядела, чуть ли не лучше, чем только что сошедшая с конвейера. В
какой-то момент, мне даже стало жаль отдавать ее совершенно
незнакомому мне человеку. Но с другой стороны, рано или поздно, все
равно пришлось бы сделать это. И хорошо, если это принесло бы ,
хоть какую-то пользу, так ведь вполне вероятен и тот вариант, что
однажды автомобиль пришлось бы просто оставить на краю дороги, либо
из-за отсутствия топлива, либо из-за невозможности продолжить путь
на ней. Вот тогда, было бы действительно жаль. А сейчас, благодаря
этому автомобилю, меня возможно отправят за тысячи километров от
Монголии, к тому же с вполне надежными документами, снабженными
визой. Конечно Монгольский паспорт, не слишком котируется за
рубежом, но лучше иметь хотя бы его, чем не иметь никакого.
* кайлён, цуварчон, кахлоза – монгольские блюда с мясо, рисом,
тестом и овощами. Мясо присутствует везде.
** Бузы – что-то напоминающее узбекские манты – паровые
пельмени, размером с кулачок ребенка.
5
Подошедший к своему другу Джалсынбоу, что-то произнес ему
вполголоса, от чего тот сразу же встрепенулся, приятели, пару минут
о чем-то беседовали, после чего, всех гостей, пригласили в гостевую
юрту за стол.
На следующее утро Очир Цагаан, объявил своим попутчикам, что
хочет немного задержаться в улусе, у своего давнего приятеля.
- А как же ты будешь добираться в Улан-Батор, - спросили
его.
- До Жаргаланта, меня подвезут, - ответил он, - а дальше сяду на
поезд.
В Монголии действительно имелась довольно развитая сеть железных
дорог, появившаяся здесь вместе с представителями Союза. Правда,
использовалась она довольно редко. Вроде бы построили дорогу, а
возить на ней, оказалось нечего. Разумеется кое-где имелись
угольные и рудные шахты, но интенсивного движения поездов не
наблюдалось. Направляясь сюда, я видел возле одной из станций
снятые с колесных тележек, и уложенные вдоль железной дороги
многочисленные металлические вагоны, тихо доживающие свой век.
Может я и ошибаюсь, но впечатление было именно таковым. Тем более,
что во время поездки, а большую часть пути я двигался неподалеку от
железнодорожной колеи, я так и не увидел ни одного поезда
проехавшего рядом. Но тем не менее, по основной линии соединяющей
Улан-Батор с дальней провинцией ходил пассажирский поезд, а улус
Джалсынбоу, находился как раз в десятке километрах от одной из
станций. Что еще интересно, железнодорожная линия, на всем
протяжении имела ограждение, состоящее из невысоких бетонных
столбиков, установленных вдоль дороги и натянутой промеж них,
колючей проволоки. Сделано это было скорее для того, чтобы уберечь
многочисленные стада скота, которые могли испугавшись, попасть под
поезд. При этом, для того, чтобы можно было пересечь эти пути, были
сооружены насыпи с проходом под ними. Причем ограды, продолжались и
в поселениях прерываясь только непосредственно на станциях.