Взлетный вес самолета – 1350 кг;
Максимальная скорость – 150 км/ч;
Практический потолок – 3 000 м;
Дальность полета – 530 км.
Пассажирский самолет АНТ-9
Используемые в дальнейших десантных экспериментах самолеты АНТ-9 представляли собой высокорасположенный моноплан с двумя (были модификации с тремя) двигателями и пассажирской кабиной. Самолет был оснащен двигателями М-17 мощностью по 630 л.с., что позволяло ему поднимать в воздух груз массой 1700 кг. Экипаж самолета состоял из двух человек, а на борт он мог брать восемь десантников. На этот самолет возлагались большие надежды…
Тактико-технические характеристики самолета АНТ-9:
Длина самолета – 17,01 м;
Высота – 4,86 м;
Размах крыла – 27,31 м;
Площадь крыла – 84 кв. м;
Вес пустого самолета – 4 400 кг;
Максимальная взлетная масса – 6200 кг;
Максимальная скорость – 215 км/ч;
Крейсерская скорость – 192 км/ч;
Дальность полета – 700 км;
Практический потолок – 5 100 м.
* * * * *
Все вышеперечисленные самолеты не обладали необходимой вместимостью, на которую так рассчитывали разработчики теории воздушно-десантной операции. Именно поэтому специальные конструкторские бюро принялись разрешать проблему воздушной перевозки войск путем создания специальных подвесных контейнеров и люлек.
Военный летчик и изобретатель П. И. Гроховский был востребован руководством РККА в 1930 г., позже, в 1933 г. он возглавит Особое конструкторское бюро по военным изобретениям (Осконбюро) ВВС. А с 1930 года под его руководством было разработано и осуществлено значительное количество усовершенствований и модификаций авиационной техники.
К примеру, он разработал овальный грузовой цилиндр ПД-КОР, который подвешивался к самолету Р-5. ПД-КОР предназначался для размещения грузов до 135 килограмм. Пара таких контейнеров подвешивалась под нижними крыльями на штатных бомбодержателях, и могла сбрасываться на парашютах. ПД-КОР изготавливались из фанеры, и их размеры определялись из возможности перевозки людей. Эти грузовые контейнеры были приняты на снабжение ВВС. ПД-КОР получили широкую известность во время спасения экипажа парохода «Челюскин».
Идея подвесок габаритных грузов под крыльями Р-5 в Осконбюро нашла самое широкое распространение. Это были: картонажный транспортный мешок ПГ-2К, сбрасываемый на парашюте диаметром 3,5 метров, мягкий транспортный мешок ПД-ММ весом до 100 кг, сбрасываемый на парашюте диаметром 8 метров, подвесные бензо-масляные баки общей емкостью 74 литров, сбрасываемые на парашюте диаметром 8 метров.