В зависимости от объёма сопутствующих работ выделяют три варианта реконструкции улично-дорожной сети:
– полный снос существующих зданий вдоль реконструируемой улицы, и последующая ее застройка новыми зданиями и сооружениями;
– большая часть зданий и сооружений вдоль реконструируемой улицы сохраняется;
– в существующей застройке прокладываются новые транспортные улицы и дороги.
Также при реконструкции улично-дорожной сети города, большое значение имеет модернизация зданий, сооружений и устройств внешнего транспорта.
В современных крупных городах, стараются вынести транзитные транспортные потоки за пределы населённого пункта на объездные трассы.
Все здания, сооружения и устройства, обеспечивающие функционирование внешнего транспорта разделяют по функциональному назначению на:
– обслуживающие населённый пункт (автовокзалы, железнодорожные вокзалы, морские порты, аэропорты, пассажирские и грузовые станции, причалы и т. д.);
– частично обслуживающие населённый пункт (технические пассажирские станции, тупиковые сортировочные станции, ремонтные базы железнодорожного и водного транспорта и др.);
– не обслуживающие населённый пункт (сортировочные станции транспортных узлов, железнодорожные и автодорожные обходы, водные каналы для отвлечения транзитного движения и др.).
На объездные дороги можно выносить оптовую торговлю (автомобилями, хозяйственно-бытовой продукцией, мебельной продукцией, строительными материалами и т. д.).
В городах, с численностью населения свыше 250 тысяч жителей, вокзалы целесообразно размещать в черте города. Эффективно размещение в центральной части города при включении их в общественно-транспортные узлы города, а также возможно выносить их на периферию к магистралям междугороднего значения.
Для городов с численностью населения меньше 250 тысяч, а также для сельских населённых пунктов проектируют один автовокзал в центральном районе или на периферии.
Для всех типов городов не рекомендуется создавать разрозненную сеть пересадочных узлов (автовокзал, железнодорожный вокзал, морской порт, аэропорт). Желательно организовывать объединённый вокзал, что облегчает процесс и значительно экономит время на грузоперевозки и передвижение пассажиров.
В целях снижения транспортной нагрузки, уменьшения негативного влияния на экологию окружающей среды, сокращения временных и денежных затрат на транспортировку грузов, рекомендуется выносить все здания, сооружения и устройства грузового назначения на периферию, по возможности приближая к зонам промышленно-складских районов [7].