Реконструкция в условиях развития городов. Часть 2 - страница 21

Рис. 22. Фотофиксация существующей ситуации

Проблемы. Ширина пешеходной части Солянского проезда составляет 2–2,5 метра с северной стороны, и 3 метра – с южной. В соответствии с действующими рекомендациями (0,75 метра на одного человека), существующей ширины достаточно для прохода в ряд 3–4 человек, но по проведённым исследованиям, для сложившейся транзитной функции этого мало. Пешеходное движение особенно многолюдно утром и вечером. Также ситуацию с недостаточной шириной тротуаров усугубляют кафе и предприятия торговли, расположенные вдоль проезда (рис. 23–25).

Рис. 23 Проезжая часть здесь излишне широкая – 12–14 м

Рис. 24. Узкий тротуар и на углу с Солянкой, где для компенсации сделана галерея в доме

Рис. 25. На ул. Солянке достаточно много точек притяжения, а тротуары не соответствуют нормам

Согласно генплану 1930 года, Славянская площадь должна была стать частью автомобильной магистрали, идущей от ул. Лубянки (тогда площадь Дзержинского) по ул. Солянке к ул. Таганке и далее. В самом начале 1930-х годов со Славянской площади убрали брусчатку, а вместо нее положили асфальт (рис. 26).

Рис. 26. Солянская площадь. 50-е годы ХХ века

Со временем от этого проекта отказались, а площадь стала активно использоваться для стоянки общественного транспорта.

В настоящее время уровень обеспеченности населения автомобилями повысился, и Солянская площадь используется как парковка (рис. 27).

Рис. 27. Солянская площадь 2010 г.

Из Ильинского сквера невозможно подойти к метро или к Лубянскому проезду, не нарушив правила дорожного движения, так как пешеходного перехода и знаков нет. В этой связи, люди переходят проезжую часть небезопасно для себя (рис. 28).

Рис. 28. Через Солянский проезд у метро 91 % людей ходят по дороге, нарушая правила. Не пользуются подземными переходами

Также отсутствует связь между Солянским проездом, ул. Варваркой и с Китайгородским проездом. До недавнего времени вместо того, чтобы проехать по прямой 100 м, автомобилисты были вынуждены делать крюк в 1,5 км, излишне загружая Лубянский проезд и Новую площадь (рис. 29).

Рис. 29. Схема движения транспорта

При реконструкции ул. Маросейки организовали разворот у площади Ильинских ворот. Это позволило сократить автопробег вдвое (рис. 30).

Рис. 30. Перспективный вид с высоты птичьего полёта