Серийное производство легковых автомобилей известной марки «Шевроле», получивших имя швейцарского автогонщика Луи Шевроле (Louis Chevrolet), началось в 1912 году. Через шесть лет эта фирма вошла в состав концерна «Дженерал Моторс Корпорэйшн» (General Motors Corporation), сокращенно «Джи-Эм-Си» (GMC). При очередном перераспределении сфер влияния компании «Шевроле» был предопределен выпуск широкой гаммы простых и недорогих легковых машин и небольших грузовиков. В американской армии легковые автомобили «Шевроле» впервые появились в 1925 году, а через два года на их шасси стали выпускать 4-местные машины связи «Шевроле-АА» с упрощенными открытыми кузовами с боковыми дверями и радиостанцией. Активное расширение армейской программы наступило в конце 1920-х годов с организацией массового производства 46-сильной легковой модели АС. В 1929–1930 годах это шасси послужило базой легких тягачей, армейских санитарных и штабных машин с открытыми кузовами. В 1933 году на 53-сильном легковом шасси «Шевроле-ВА» был построен первый легкий артиллерийский тягач Т7. Параллельно в армию поставлялись штабные версии серийных автомобилей и грузопассажирские 5-дверные модели, отличавшиеся от стандартных лишь дополнительной защитной решеткой перед радиатором. В 1939–1941 годах компания «Шевроле» выпускала несущественно модернизированные штабные варианты легковых автомобилей «Мастер» (Master) и «Флитлайн» (Fleetline) с 6-цилиндровыми 85-сильными двигателями, а также пикапы и санитарные машины на их базе. В США военизированных легковых версий «Шевроле» имелось около 18 тыс. единиц плюс 800 экземпляров были отправлены по ленд-лизу в Великобританию.
Ставшая легендарной в годы Второй мировой войны марка «Виллис» (Willys) обязана своим происхождением мелкому торговцу автомобилями Джону Норту Уиллису (John North Willys), который в 1909 году приобрел обанкротившуюся фирму «Оверленд» (Overland) и образовал свою собственную компанию «Виллис-Оверленд» (Willys-Overland). В течение последующих 30 с лишним лет она занималась изготовлением самых обычных легковых автомобилей экономичного класса и небольших коммерческих машин, которые в американской армии не получили никакого применения. К концу 1930-х годов дела у фирмы сильно пошатнулись, и она стала постепенно приспосабливаться к освоению военного рынка и созданию армейских вариантов своих автомобилей. Так, в последние предвоенные годы в ее программу были введены военизированные варианты серийных легковых машин для перевозки офицеров и штабных нужд. Наиболее известным из них стал последний легковой автомобиль «Америкар Спидуэй» (Americar Speedway) образца 1941 года с подчеркнуто невоенной обтекаемой формой 4-дверного кузова с коротким горбатым задком, вытянутым вперед «носом» и утопленными в крылья фарами. Он снабжался 4-цилиндровым мотором мощностью 63 л.с. и гидроприводом всех тормозов. Эта машина просто не успела получить распространения на военной службе и выпускалась только до декабря 1941 года, когда ее сменил легендарный американский джип «Виллис-МВ».