Тяжелые металлы в компонентах ландшафта азовского моря - страница 20

Подобный подход к изучению Азовского моря является новым (Федоров, Доценко, Михайленко, 2010; Fedorov, Dotsenko, Mikhailenko, 2011). Он позволяет получить сведения не только о содержании ТМ и органического вещества в различных компонентах ландшафта, но и об их литологическом составе и физико-химических параметрах в условиях перманентно изменяющейся в координатах пространство – время ветровой и геохимической обстановок.

Для получения усредненных характеристик по оси Таганрогского залива и открытой акватории Российского сектора Азовского моря были проложены два профиля через станции 42, 0, 32, 1, 3, 6, 9, 27, 15, 17, 18 в летний период и 0, 32, 3, 6, 9, 26, 22, 17, 18 (рис. 2.9).

В 2007 г. были проведены экспедиционные исследования в Таганрогском заливе, в ходе которых были отобраны пробы воды, взвешенного вещества и донных отложений на шести станциях (рис. 2.10).

На рисунке 2.11 приведена карта-схема расположения станций отбора проб в июле 2010 г., в ходе экспедиции были отобраны также пробы воды, взвешенного вещества и донных отложений на 12 станциях мониторинга в Таганрогском заливе и собственно в море.

Рис. 2.9. Карта-схема станций отбора проб

(○) – лето 2006 г., (■) – осень 2006 г.

Рис. 2.10. Схема станций отбора проб в 2007 г.

Рис. 2.11. Карта-схема расположения станций отбора проб в 2010 г.

Рис. 2.12. Схема расположения станций отбора проб в дельте реки Дон

С целью изучения содержания тяжелых металлов в почвенном покрове были проведены исследования в дельте реки Дон (рис. 2.12).

В ходе работ в соответствии с методикой (ГОСТ 17.4.4.02–84.) были отобраны пробы почв и донных отложений на пяти станциях: в районе городов Ростов-на-Дону и Азов, на гирлах Старое и Большая Кутерьма, а также в месте впадения реки Усть-Койсуг.

Как уже было отмечено, в 2006 г. экспедиционные исследования проводились в различные сезоны года, поэтому далее приведено подробное описание гидрометеорологических условий во время летних и осенних работ. Так, в течение рейса в период с 18 по 22 июля 2006 г. обстановка на акватории Азовского моря характеризовалась большой неустойчивостью. Температура воздуха составляла +19 – +22°С, лишь 20 июля воздух прогрелся до +23 – +25°С. Ветер характеризовался существенными изменениями как по направлению, так и по скорости, а сила ветра изменялась от 2 до 8 баллов. Преобладали ветры западных (18–20 июля) и северо-восточного (21–22 июля) румбов, скорость изменялась от 3–4 м/с в утренние часы, а также 20 июля во второй половине дня до 6–12 м/с к вечеру 18, 19 июля и 12–17 м/с с порывами 21–22 июля. Наибольшие скорости отмечены для северо-восточного (14–17 м/с, 22 июля) и западного ветра (10–12 м/с, вечер 18 июля). Облачность в течение рейса была небольшой и изменялась от 6 баллов утром 18 июля, когда в течение часа шел дождь обложного характера, до 1–3 баллов вечером 18 июля, утром и днем 19, 20 июля и вплоть до полного отсутствия облаков 21–22 июля.