Родители долго решали, куда его сдать — в Нахимовское или в
Суворовское училище, от чего зависело, кем он станет. И ему повезло
— в Третью мировую почти весь ВМФ РФ был уничтожен. НАТОвские ВМФ
тоже кончились практически сразу, потому что спутниковая разведка и
гиперзвуковые ракеты, поэтому флоты тогда воевали не особо
интенсивно…
«Нет, сейчас я на своём месте», — подумал Аркадий. —
«Курчевский, неожиданно для меня, оказался идеальным кандидатом во
владельцы корпорации, а я, наверное, запорол бы что-то, рано или
поздно. Этот же точно ничего не запорет — согласно отчётам, он там
плещется, как рыба в воде».
— Ах, да, — вспомнил что-то Ципулин. — А вы получили наш доклад
о дисковых тормозах?
— Получил, но ещё не читал, — ответил Немиров. — Можете
рассказать вкратце, а я изучу доклад позже?
— Рассказывать особо нечего, — вздохнул директор ВАЗа. — Для
грузовиков и броневиков их лучше не применять — это мы установили
практически сразу. Барабанные тормозят гораздо надёжнее. А вот зато
на легковом транспорте… Наш новый легковой автомобиль, ВАЗ-1001,
оснащается дисковыми тормозами — испытания показывают лучшее
торможение и охлаждение. Предлагалось поставить дисковые тормоза
только на переднюю ось, а на заднюю поставить барабанный тормоз, но
я решил, что машина должна быть прогрессивной. Мы так и называем
между собой эту модель — «Прогресс».
Дизайн дискового тормоза Аркадий нарисовал по памяти — как на
Волге-3110, которая была у его деда. Получилось примерно, но зато
общий смысл и принцип он передал — дальше работали
конструкторы.
Ничего невозможного и недостижимого в реализации дискового
тормоза не обнаружилось: диск из серого чугуна, стальная тормозная
колодка с асбестовой накладкой, механический прижим накладки к
диску. Гидравлика ещё разрабатывается, поэтому механическому
прижиму осталось существовать сравнительно недолго.
Это уже ноу-хау, сразу же запатентованное в США, Великобритании
и Франции, после чего проданное двумя десятками не эксклюзивными
лицензиями — по сравнению с барабанными тормозами, несмотря на
имеющиеся недостатки первых моделей, дисковые тормоза обеспечивают
лучшее торможение, что быстро осознали практически все. Восемь с
половиной миллионов долларов — столько выручил СССР с лицензий, а
ещё минимум по миллиону в год будут приносить лицензионные сборы с
заводов, которые разворачиваются в разных странах.