Но хорошего!
"Рама" к тому времени улетела. О чем я немедленно доложил
Загоруйке, дескать в пределах часа возможен налет авиации. Он
принял к сведению, а я доложил еще, что мы уходим в сторону,
прячемся, мол воевать все равно нечем, боезапас подвезут ночью. И
это комполка принял и умотал по своим полканским делам.
И чуть позже, в общей суете мы вдруг встретились с
Безымянным...
- О! Андрюха! Я смотрю танкист чистенький, значит, точно
Андрюха!
- Здарова, Серега!
- Не, ну как вы им, а!!! Еще красивее, чем в первый раз!
- Ну, кто на что учился, да... - пошутил я и этой незамысловатой
шуткой вызвал веселый смех Сереги и его экипажа.
Вообще, надо сказать, что армейский юмор - он самый честный юмор
в мире. Простой, незатейливый. Это не юмор мнящих себя умников. Это
юмор людей знающих почем фунт лиха и не стремящихся казаться лучше,
чем есть на самом деле. Это не тупой юмор. Тупой - у Петросяна и
всяких там Камеди-клабов. А здесь он действительно - честный и
здоровый!
- Что дальше, Андрюх? - с тревогой в глазах спросил Серега.
- То, что я тебе вчера говорил. Делать свое дело, как должно!
Ничего не изменилось.
——————
[1] Первые массовые самоходки появились в Красной армии в
конце 1942 года. Тогда начали выпускать лёгкую самоходку СУ-76,
вооружённую 76-мм орудием ЗИС-3. Представляла она собой
корпус танков Т-70, или иногда Т-60, без башни, но с открытой
рубкой в задней части машины. В РККА их меж собой называли
"сучками". Не следует путать эти самоходки с опытной СУ-76 1934
года, коих, на базе танкетки Т-27 было выпущено всего три штуки и с
СУ-76И, выпущенной малой серией 201 штуки в 1943 году. Кстати, в
фильме "На войне, как на войне" (это где младшего лейтенанта
Малешкина играл М.Кононов) герои воевали на уже следующем поколении
советских самоходок СУ-85, построенных на базе танка Т-34. У той
орудие было одной из модификаций зенитки 52-К, т.е. почти тем же
самым, что и на нашем "Чапае".
[2] Штаффель в Люфтваффе (читай эскадрилья, если по нашему)
- это 12 самолетов. Полуштаффель, соответственно, 6
самолетов.
[3] Такое возможно. Существуют многотопливные двигатели
внутреннего сгорания, способные в пределах одного запуска работать
на различных топливах в диапазоне от сырой нефти до
высокооктанового авиационного бензина и керосина (поршневой
многотопливный двигатель). Причем, это не единственный вариант
сочетания различных видов топлива. И нельзя сказать, что в то время
таких двигателей не существовало. Они были малоизвестны (впрочем,
как и сейчас), но, например, такой двигатель был предложен шведским
инженером Йонасом Хессельманом еще аж в 1925 году и применялся на
тяжёлых грузовиках и автобусах, выпущенных в промежуток с 1920-х по
1930-е годы.