Роторные линии Кошкина по производству патронов были
разработаны в середине 30-х годов прошлого века и позволили СССР во
время войны произвести с 1941 по 1944 годы 21 миллиард патронов.
Что интересно, не все страны могут себе позволить такие линии, так
к примеру в США есть только один завод с роторными линиями по
производству патронов и он построен по чертежам наших
конструкторов.
Помимо этого было необходимо оборудование для производства
медикаментов, пускай небольшое, но для начала хватит, а потом
построим по взятой с собой документации. Всё это забило корабль
полностью, да и сам Антей тоже был не простым транспортом. Сварной
корпус изготовленный из 20 миллиметровой броневой стали и две
орудийные башни со спаренными 120 миллиметровыми орудиями,
размещёнными на носу и корме корабля, которые в походном положении
были спрятаны внутри корпуса и поднимались только в случае
опасности. Хотя большие пароходы к 1885 году уже не были такой
редкостью, но наш Антей был слишком большим и закономерно должен
был вызвать массу интереса от всех, кто его увидит. Как таковое
пиратство сейчас отсутствует, по крайней мере в Атлантическом
океане, про Азию не говорю, там с ним вроде ни разу не могли
справится, но наш корабль для тех пиратов слишком большой, а вот
наглов опасаться нужно. Антей у любого английского военного корабля
вызовет интерес, который только усилится после его осмотра, с
попыткой ареста корабля, что бы прибрать его к рукам. Поэтому и
следует избегать всех судов во время плаванья, а для этого у нас
был радар, разумеется, что деревянные шхуну он не засечёт, но они
нам не опасны. На крайний случай у нас была скорость, сейчас мы
могли оторваться практически от любого военного корабля, но лучше
всего было с ними просто не встречаться. Позади Антея на крепкой
привязи шла океанская яхта Андромеда, пока Антей будет занят
поиском и подъёмом сокровищ, Андромеде предстоит поработать
разъездным судном. Яхта было деревянной, построенной в стиле конца
19 века, только в дополнение на ней стоял старый, добрый дизель
В-12, только изготовленный по современным технологиям и с
современными смазками, так что его гарантированный моторессурс
составлял 4000 моточасов. Любой внешний осмотр не покажет ничего
странного, также на яхте стояли свинцовые аккумуляторы,
подзаряжаемые от двигателя и разумеется на ней было проведено
электричество. Раз в день двигатель должен был час подзаряжать
аккумуляторы, так его ресурса должно было хватить надолго. Ещё в
рубке управления яхты были предусмотрены места под рацию и
компактный радар, но ставить их должны были только когда будут её
использовать.