Комментарий
1. Смотри комментарий к ст. 6.
2. В ст. 52 УАТ РСФСР содержалась обязанность грузоотправителя до прибытия автомобиля под погрузку подготовить груз к перевозке (затарить, подгруппировать по грузополучателям, заготовить товарно-транспортные документы, пропуска на право проезда к месту погрузки и выгрузки грузов и т. п.), для того, чтобы обеспечить рациональное использование подвижного состава и сохранность груза в пути следования. Аналогичная обязанность предусмотрена и в комментируемой статье. Однако акцент смещен с обеспечения рационального использования подвижного состава на безопасность дорожного движения и сохранность транспортного средства и контейнера.
3. Как и в ранее действующем УАТ РСФСР предусмотрена обязанность замаркировать каждое грузовое место в соответствии с Правилами перевозок грузов при предъявлении груза в таре и упаковке. Правда, в УАТ РСФСР эта обязанность распространялась и на случаи перевозки штучных грузов мелкими отправками.
Подавляющее число грузов перевозится в той или иной упаковке. На груз в процессе погрузки, выгрузки, перевозки и хранения оказывают влияние три основные группы внешних воздействий: механические (удары, толчки, вибрация, нагрузка, трение), климатические (атмосферные осадки, влажность воздуха, солнечная радиация, изменение температуры, ветер) и биологические (микроорганизмы, насекомые, грызуны).
В связи с этим, к таре предъявляются определенные требования. Она должна быть достаточно прочной, чтобы выдерживать динамические и статические нагрузки при укладке в несколько ярусов; обладать инертностью – не вступать в реакцию взаимодействия с упакованным веществом; быть плотной; не допускать просыпания и других потерь грузов; сохранять товарный вид упакованного груза. Тара, наряду со своей основной функцией защиты груза, должна обеспечивать удобство погрузочно-разгрузочных и складских работ, максимальное использование транспортных и перегрузочных средств, обладать портативностью, легкостью и экономичностью.
Тара различается по ряду признаков. Внутренней тарой называют тару, которая поступает к потребителю вместе с товаром (коробки, флаконы, банки, пакеты), внешней тарой – в которой товар транспортируется. Тара бывает универсальная, в которую можно упаковывать любую продукцию, и специализированная, предназначенная для упаковки строго определенной продукции (бутылки для молочных продуктов, мешки для цемента, бутыли для кислоты и т. п.). Различают жесткую, полужесткую и мягкую тару. Жесткая тара – дощатые и фанерные ящики. Полужесткая тара – прессованные кипы с применением дощечек и планок. Мягкая тара – прессованные кипы без дощечек и планок (тюки, тканевые мешки, рогожные кули, рулоны и др.). Возможно применение комбинированной тары. От тары следует отличать упаковочные материалы, служащие для перекладывания продуктов и изделий при упаковке их во внешнюю тару, а иногда и во внутреннюю, для предохранения от перемещения внутри тары, во избежание боя, поломки и повреждения. К упаковочным материалам относятся: бумага, древесные стружки, солома, опилки, пробка, веревка, шпагат, проволока, металлические ленты для обвязки или обивки мест.