– Очень
приятно, Ивлев, – пожал я его протянутую руку.
Женщины
суетились, бегая между кухней и спальней, а мы с мужчинами
расположились в зале, где уже был разложен и сервирован большой
полированный стол.
Игорь
Александрович оценивающе поглядывал на меня украдкой, ловил
несколько раз его взгляд на себе. Но в разговор со мной не вступал,
только слушал и наблюдал. Присматривался, так сказать. Зато с
министром Авериным мы разговорились быстро, обсудили новости по их
противостоянию с МПС.
– Это
старый, больной вопрос, – эмоционально говорил он, – ну, ты же и
сам всё это знаешь…
– Да, –
кивнул я. – У МПС бюджет не рассчитан на все переезды страны, а
Министерство автодорог не имеет права вмешиваться в
функционирование железной дороги.
– Вот
именно, – развёл руками Николай Алексеевич. – Мы предлагали
увеличить бюджет МПС в расчёте на дополнительные объекты. Но МПС
сопротивляется, это же сотни тысяч объектов по всей
стране…
– Бюджет
на строительство железнодорожных переходов все равно так или иначе
выделят, никуда не денутся, особенно в городах. Это безопасность и
граждан, и самого железнодорожного движения, – задумчиво рассуждал
я. – А это колоссальные средства… И то министерство, что будет эти
бюджетные средства осваивать, хорошо повысит свою
значимость.
– Но какой
ценой? – с сомнением посмотрел на меня министр. – Думаешь, они нам
навстречу пойдут и дадут спокойно строить эти переходы?
– Да,
вопрос непростой, – вынужден был признать я, не особо разбираясь в
их межминистерской кухне. – Но на узких участках, на две-три или
даже четыре колеи, они вам вообще будут не нужны. Можно разработать
типовые проекты воздушных переходов и собирать их на две опоры по
краям железнодорожных путей. Типовые опоры, типовой пролёт. Пролёт
краном на опоры поставили, приварили, покрасили и поехали
дальше.
Сначала
простые участки оснастите переходами, их будет больше всего.
Снимите основное напряжение, люди сразу вздохнут с облегчением. А
потом уже перейдёте к сложным участкам, широким. Там уже будут или
более сложные типовые проекты, или вообще индивидуальные. Вот тогда
и понадобятся согласования с МПС для строительства промежуточных
опор. Но это уже будет совсем другой объём взаимодействия, гораздо
меньший.
– Н-да? В
принципе, подумать стоит, – задумчиво смотрел на меня министр
Аверин.