Ель и сосну рубили зимой, начиная с конца ноября по февраль.
Желательно это делать в новолуние, так старики бают. Зиму стволы
лежали в лесу, так древесина крепче становится. Сам не проверял, но
мастера врать не будут. А когда сходил лёд, стволы сбивали в плоты
и спускали к моему селу. Там с помощью лошадей мои рабочие
укладывали лес в штабеля так, чтобы древесина проветривалась.
Сверху сбивали навес от прямых солнечных лучей и дождя. Отдельно
лежат стволы дуба и лиственницы. Без них никак, самые важные
элементы судна изготовляются именно из дуба. Срок жизни судов с
использованием дубовых досок от десяти до сорока лет. Говорят, что
английский дуб ещё дольше стоит. Но где мы, а где Англия.
Далее сезон дерево сохнет и только потом мы пускаем его на
распиловку. Процесс не быстрый, зато на мою доску запись задолго
вперёд.
У меня уже работают два водяных колеса, второе в прошлом году
поставили. Четыре бригады работают в две смены, зарабатывая мне
денежку. Но и мои рабочие в накладе не остаются. Они у меня на
сдельщине, зарплата зависит от выработки. Вот и стараются.
Реконструкция верфи обошлась в целое состояние. Зато сейчас у
нас четыре стапеля, два из которых под крупные суда.
В Новгороде на верфях выпускают в основном речные суда. Это
насады, которые строились по технологии струга. Соединяли элементы
корпуса методом «на вицу». Это крученные ветви и корни деревьев.
Ими стягивали конструкцию, уплотняли пенькой и смолили.
Насад и набой — суть одна технология. Только насад уже имел
дощаную палубу и являлся боевым судном. Набой же являлся чисто
вспомогательным или торговым для перевозки грузов. Такая лодка
брала до 15 тонн груза. Внешне насад и набой не сразу отличишь,
нужно заглянуть внутрь.
Выпускали верфи ушкуи — универсальные речные суда, шняки от 6 до
12 метров в длину и конечно классическую русскую беспалубную
ладью.
Из крупных кораблей строили беспалубные парусно-гребные
карабасы. И считалось, что этого достаточно для наших мест. Мне же
хотелось спускать на воду что-то посерьёзнее. Ну типа поморского
однопалубного коча или как их называли «кочмара», «поморская
ладья». Это уже было серьёзное двух-трёхмачтовое судно длиной до 25
метров и шириной до 8. Такая могла взять на борт до 300 тонн и
пройти при попутном ветре до 300 километров в сутки. Осадка до
полутора метров позволяла свободно преодолеть Волхов и выйти в
Ладогу. Но всё упиралось в упрямство моего главного корабела. Он
мои доски-то с трудом переварил, но отказаться от соединения «на
вицу» в пользу металлических скоб и гвоздей — категорически
отказывался. Работу «вгладь» мастер вообще считал блажью. Я вскоре
созрел и решился искать корабельного мастера в Голландии, там
успешно строили каракки и когги. Эти монстры длиной до 50 метров,
шириной до 12, высота бортов 9 метров, могли брать до 900 тонн
груза. Развитое парусное вооружение — три мачты, высокие надстройки
на баке и юте позволяют с комфортом путешествовать по морям и
океанам.