Новое изделие производственники закончили к началу 1906 года, когда его осмотрел глава французского Военного министерства, после чего последовали войсковые испытания на осенних маневрах. Однако изучившая отчеты комиссия, созданная для оценки автомобиля и других предлагаемых армии новинок, пришла в мае 1909 года к заключению, что броневики не заслуживают дальнейшего внимания по причине их неспособности двигаться по любой местности, а также ввиду высокой производственной стоимости. Тем более что и французская кавалерия отдавала предпочтение небронированной технике с пулеметами[17].
А тем временем работы Charron, Giradot et Voigt привлекли внимание российских властей, выразивших намерение заказать 36 машин, но в итоге остановились всего на одной, которую и получили в 1906 году. Затем они пожелали приобрести еще десять, но в 1914 году, когда вспыхнула Первая мировая, последний броневик из этой партии находился еще во Франции. Реквизированный французскими властями, автомобиль был брошен в огонь сражений и быстро потерян[18].
В Австрии по пути французской Charron, Giradot et Voigt в разработке бронемашин последовала компания Osterreichischen Daimler Motoren. В качестве конструктора в ней выступал главный инженер фирмы П. Даймлер, сын первопроходца автомобилестроения Готтлиба Даймлера; работы начались в 1903-м и завершились в 1905 году. На следующий год изделие отправилось для участия в маневрах австро-венгерской армии, не выказавшей, впрочем, к нему никакого интереса[19]. В конце того же года конструкторы получили разрешение продать детище во Францию, и в начале 1907 года оно прошло испытания в форте Мон-Валерьен близ Парижа, где его возможности были оценены как «впечатляющие». Тем не менее ничто не могло поколебать негативное мнение, сложившееся о бронемашинах у комиссии французской армии в 1909 году[20].
Как и броневик предприятия Шаррона, машина Osterreichischen Daimler имела полностью бронированный корпус с установленной сверху полукруглой башней, где размещался один или два пулемета «максим». Хотя австрийское изделие весом меньше трех тонн уступало французскому в скорости – максимум 24 км/ч, – у него был и плюс – полный привод, редкий у бронемашин вплоть до 1930-х годов. Несмотря на некоторые различия в деталях, автомобили Charron и Austro-Daimler довольно сильно походили друг на друга по общей конфигурации, ставшей своего рода образцом для броневиков на три последующих десятилетия. Однако последователей у австрийских и французских новаторов не находилось вплоть до 1912 года. Можно сказать, что время не подталкивало изобретателей к разработке бронемашин, да и армейские чины не видели их потенциала в будущих войнах.