Куда можно поехать на этой «жестянке»? Летопись путешествий и приключений на Citroen 2CV - страница 9
На капоте выпущенного до 1960 г. «Ситроенчика» видны узкие продольные полоски (Ялта, 1970-е)
С годами менялась и внешность Citroen 2CV, правда, не коренным образом (если не говорить о моделях на его базе, той же «Диане»10 с утопленными в крылья фарами, например). В 1954 году большая эмблема на облицовке радиатора лишилась окружающего ее овала. На автосалоне 1957 года в Париже «Де-шво» предстал с задней практичной багажной крышкой.
В 1960 году узкие продольные полоски на капоте были заменены на шесть широких, которые остались фирменной принадлежностью автомобиля на все последующие годы. В шестьдесят четвертом его передние двери стали открываться в привычную нам сторону, а не против хода движения.
За долгую историю у Citroen 2CV бесконечно менялись и другие, более мелкие, детали: бамперы, фары, подфарники и т. п. Самым заметным новшеством стали прямоугольные фары. Но главные характерные черты, тот же силуэт, не менялись (речь не идет о модификациях и отдельных моделях).
Citroen 2CV6 Club 1981 г. в. c прямоугольными фарами журналистов киевской газеты «Автомир» (Москва, 1997)
В 1957 году Бертони разработал макет Citroen 2CV с современными даже по нынешним меркам обтекаемыми формами, но, видимо, экстравагантную форму «жестянки» народ уже окончательно принял, и маркетологи завода не решились на кардинальные перемены в ее облике.
Особенности конструкции
Переднеприводный Citroen 2CV – практичное и комфортабельное транспортное средство с четырьмя взрослыми сидениями и четырьмя дверьми. Автомобиль способен перевозить четырех человек и 50 кг груза на скорости 60 км/ч. Он экономичный в эксплуатации и обслуживании. Расход топлива в зависимости от скорости от 4 до 5 л/100 км.
Рекламный лист 1950-х годов
Чтобы понять, почему Пьер Буланже назвал Citroen 2CV революционной моделью и почему этот несуразный с виду малыш отлично зарекомендовал себя в дальних путешествиях, надо хотя бы вкратце ознакомиться с его устройством и попутно сравнить с тем, что имел на то время наш автопром.
Итак, перед посетителями третьего послевоенного Парижского автосалона предстал автомобиль:
1. переднеприводный;
Напомню: на дворе стоял 1948-й год! Впрочем, для довоенной Франции передний привод уже не был экзотикой благодаря легендарному детищу Андре Ситроена – Traction Avant, у нас же перенеприводная компоновка появилась на «Самарах» лишь в 1980-х годах. Могла быть и раньше, но в начале шестидесятых в качестве образца для копирования нам подсунули морально устаревший Fiat 124 с приводом на задние колеса, а ведь у фиатовцев были уже переднеприводные разработки. То ли они ими не поделились, то ли наши приемщики не увидели перспектив переднего привода.