Зенитный щит доказал свою эффективность и отработал каждую
вложенную в него копейку. Немцы обязательно будут пробовать ещё, но
скоро поймут, что игра не стоит свеч. И тогда они начнут искать
способы преодоления заслона. Но что уж точно — они будут пытаться
воссоздать что-то подобное у себя, чтобы обезопасить
промышленность.
А у промышленности Германии есть проблемы — ВВС СССР не
ограничились одним демонстративным авианалётом на Берлин, а начали
систематически отправлять тяжёлые бомбардировщики на бесконечные
задания по демонтажу немецкой промышленности.
И немцы, несомненно, уже зашевелились. Немиров ждал, что в
ближайшие пару лет, появятся первые реактивные
истребители-перехватчики, а также реактивные бомбардировщики вроде
Arado 234. Не точно такие же, как под конец Второй мировой из его
прошлой жизни, но что-то наподобие, со схожими
характеристиками.
Нужно понимать, что в его прошлой жизни поршневые Bf.109,
Fw-190, Do.217, Ju.288, Ju.87 и даже He.111 вполне справлялись с
поставленными перед ними задачами, вплоть до конца войны. На
реактивную авиацию немцы сначала смотрели с настороженностью, а
когда она проявила себя, стало уже слишком поздно — Me.262, Me.163,
He.162 и Ar.234, а также все самолёты «по мотивам», уже не могли
ничего изменить.
Сейчас же ситуация иная — ПВО делает авианалёты неэффективными
по наносимому ущербу и смертельными для бомбардировщиков, поэтому
логично обращение мудрого взора фюрера в сторону перспективных
разработок, которые были начаты аж в 1938 году.
У СССР с реактивной авиацией дело обстоит гораздо лучше. Аркадий
заранее знал, поэтому направлял НИИ «Алмаз» на правильный путь.
Прототип ЭРИ-103, экспериментальный реактивный истребитель
«сотой» серии, совершил первый полёт в 1935 году. С момента
основания НИИ «Алмаз» конструкторы почти все свои усилия направили
на разработку и доводку двигателя.
Двигатель МЯР-216 является представителем «двухсотой» серии
реактивных двигателей, шестнадцатой моделью в линейке. Предыдущие
на самолёты ставить было нельзя, ибо они загорались, взрывались,
рассыпались и деформировались почти сразу после запуска. И МЯР-216,
продукт неблагодарного и кропотливого труда, стал причиной двух
десятков Ленинских премий I-й степени, потому что имеет тягу 650
кгс, а также рабочий ресурс в 30 часов.