Причем некоторые «завышенные требования» к красоте зданий имели
весьма глубокий смысл: отделанные пустотелой керамической плиткой
здания и энергии на отопление требовали меньше, и затраты на
будущее обслуживание их заметно сокращались. А то, что в красивом
районе просто приятнее жить, при этом оказывалось лишь «бесплатным
приложением» ко всем прочим удобствам. Но удобством совершенно не
бесплатным было транспортное обеспечение новых районов, и пока в
Москве это «транспортное обеспечение» населения держалось
исключительно на автобусах. В эти районы, конечно, и троллейбусные
линии строились, и трамвайные пути прокладывались, и даже тоннели
метро начинали тянуться, но все эти «удобства» требовали для
воплощения немалого времени, так что пока все держалось именно на
автобусах. А чтобы автобусов городу хватало, по инициативе Андрея
Александровича с ЗИСа автобусное производство вообще было вынесено
в область, в поселок Кудыкино: там получилось очень просто
выстроить цеха, вчетверо большие по размеру, чем на московском
заводе, да и жилье для рабочих строить места хватало. Ну а то, что
число рабочих на самом ЗИСе сократилось почти на пять тысяч
человек, было вообще замечательно: рабочие из Москвы уехали все же
с семьями и жителей в городе стало уже тысяч на двадцать меньше.
Невелика, конечно, убыль, но хоть что-то: в Москве уже собралось
чуть меньше шести миллионов жителей, а недавно назначенный Главным
архитектором города Михаил Посохин подсчитал, что для комфортного
проживания в столице должно быть не более четырех миллионов, а
лучше всего три с половиной. И определенных успехов в этом
направлении удалось уже достичь, но до достижения результата было
еще далековато – а людям нужно было ездить в разные места. Поэтому
Андрей Александрович уделял большое внимание и Мосавтодору,
заставив в том числе и руководства ЗИСа изготовить для города почти
десять тысяч специализированных автомобилей для расчистки в зимнее
время дорог от снега. И следил за тем, чтобы топливом Мосавтодор
обеспечивался в требуемых объемах, так что дороги в отдаленные
районы города всегда содержались в идеальном порядке. А по
расчищенной дороге от Савеловского вокзала до Петровско-Разумовской
ехать было всего-то минут десять…
Эти десять минут Алексей пытался вспомнить, осталось ли дома
горчичное масло. Потому что Сона очень позитивно приняла ранее ей
неизвестный рецепт приготовления квашеной капусты с этим маслом и
сахарным песком. То есть просто с постным маслом капусту она и
раньше с удовольствием готовила и употребляла, а вот с горчичным ей
до свадьбы полакомиться не приходилось. Хотя бы потому, что
горчичное мало и продавалось далеко не везде, и стоило дороже
подсолнечного – так что Алексей старался всегда, когда ему
горчичное попадалось, взять бутылочку. Но попадалось-то оно редко,
а специально за ним ехать… Вот Алексей и раздумывал, стоит ли ему
по пути свернуть на проезд Бутырского хутора: там, в выстроенных
немецкими пленными домах, был продуктовый, в котором горчичное
масло почти всегда в продаже имелось. Но магазинчик был
единственным в немаленьком районе, и в нем всегда приличные очереди
стояли, так что парень решил, что и с обычным маслом капустка в
случае чего сойдет – и заезжать никуда не стал.