— Почему использован такой профиль
крыла?
— Так сейчас принято в конструкциях
планеров, — принялся объяснять Андрей. — Крыло ставится под
небольшим углом к набегающему потоку воздуха и, действуя по
принципу клина…
— Чушь! — перебил его Тенишев. —
Полнейшая чушь. Почитайте-ка о законе движения жидкостей,
сформулированном швейцарцем Даниэлем Бернулли.
— Но здесь мы имеем дело с газом! —
попыталась возразить Варя.
— Закон действует для газов точно так
же, как и для жидкостей.
Князь схватил со стола остро
очиненный карандаш и принялся рисовать прямо на чертеже.
— Вот, смотрите, каким должен быть
профиль крыла. Вот потоки воздуха, обтекающего крыло сверху и
снизу. Видите? Один и тот же объем воздуха над крылом проходит за
единицу времени больший путь, чем под этим же крылом.
Соответственно, скорость потока сверху намного выше, давление —
меньше, и в полном соответствии с законом Бернулли возникает
подъемная сила. Ваша задача — подобрать оптимальный профиль.
Оптимум зависит от предполагаемой скорости полёта, требований к
высоте, используемых материалов и еще многого другого. Кроме того,
ширина крыла и профиль могут меняться от корневой части к консоли.
Пока нет математического аппарата для расчета профиля, вам
предстоит подбирать нужные параметры эмпирически.
Андрей буквально впитывал внезапную
лекцию, стараясь не пропустить ни слова. Он мельком глянул на Варю.
Та, забыв о правилах хорошего тона, и вовсе сидела с раскрытым
ртом, сраженная потоком откровений. А Тенишев не унимался:
— Теперь об управлении. Как вы
планируете управлять аппаратом в полёте?
— Вот эти тяги, они изгибают концы
крыльев и позволяют создавать крен…
— Ещё одна чушь! Вот здесь у вас
нарисован нормальный руль направления, отклоняемая вправо-влево
часть киля. Почему на крыльях не сделать что-то подобное? Впрочем,
да, вы говорили, что все эти годы планеры практически не
совершенствовались. Но даже в этом случае подобные конструкции
можно было простить разве что на заре авиации. Но сейчас-то…
Хорошо, смотрите: — князь принялся рисовать прямо на эскизе. — Вот
здесь, на задней кромке стабилизатора, должны быть рули высоты,
устроенные наподобие руля направления. С ним, как я уже говорил,
всё более-менее в порядке. А вот рули наклона должны быть размещены
на задней кромке крыла. Сами подумайте: если крыло получит толщину,
оно станет жестким, и изогнуть его уже не удастся. Значит,
требуется отдельная подвижная часть. Ну и в завершение всего,
приборы.