Testastretta от супербайка
Ducati 1198. Новое название двигателя –
Testastretta 11° (угол клапана уменьшился с 41° до 11°). Система впрыска – электронная
Mitsubishi с эллиптическими
дроссельными заслонкамиMikuni и с RbW. Ну, допустим. Лёгкая система выпуска 2–1–2 с
каталитическим конвертером, парными датчиками кислорода и парными алюминиевыми глушителями. Значит, явная прибавка в мощности. Угу.
Сцепление многодисковое, мокрое, с гидравлическим приводом. Переднее колесо – 14-спицевое, легкосплавное, бу-бу-бу, заднее – 14-спицевое кованое легкосплавное, шины… пропустим. Приборная панель: полноцветный монитор,
спидометр,
тахометр, указатель скорости прохождения круга, часы, термометры для воздуха и для охлаждающей жидкости, указатель остатка топлива, индикаторы предупреждения о плановом техобслуживании, работы
ABS, работы DTC, аварийного давления масла, дальнего света, поворотников, нейтральной передачи. Встроенный иммобилайзер. Обалдеть, сколько наворотов. Он кофе не варит?
Так, что там с внешностью? Облицовка улучшенная, карбоновая. Вес мотоцикла уменьшается на три килограмма.
Режим поездок? Опа, аж три различных режима – Городской, Туристический и Спортивный. Для каждого из них характерны свои уровни работы противобуксовочной системы, мощности двигателя и чувствительности ABS. В Городском режиме мощность Testastretta 11° ограничивается на уровне 100 лошадок, в Туристическом режиме мощность двигателя составляет уже все 162 лошади, а крутящий момент – 127 Н·м. В спортивном режиме меняются настройки противобуксовочной системы и ABS. Ну… интересно.
– Ну, и сколько потянет это чудо?
– Стандартная версия цвета «серого песчаника» потянет чуть меньше кварта, тебе по силам.
Двадцать пять тысяч евро… Вполне по силам, но хочу ли я этого?
– И чуть за тридцатник встанет «S» версия в темном исполнении с подвеской от Öhlins, спец-колёсами и фирменным квикшифтером>17 «Ducati», позволяющим переключать скорости вверх и вниз без выжатого сцепления, прямо как у гоночного болида. Представляешь, как можно будет погонять?