– проверять работу исполнительных механизмов путем приведения их в действие и визуального или другого контроля;
– считывать сохраненные системой коды неисправностей;
– видеть идентификационные данные ЭБУ, системы и т. д.
Сканер не является измерительным прибором, он всего
лишь считывает данные с ЭБУ. Показания сканера – это то, что “видит” ЭБУ, а не истинные значения параметров. Если датчик неточен, то на экране сканера будут неверные показания.
Считанные сканером коды неисправностей – не руководство к замене чего-либо, а лишь повод для поиска причины неисправности, а их может быть несколько.
Сканеры существуют портативные и программные, работающие совместно с персональным компьютером.
Для работы программного сканера понадобятся:
– ноутбук (PIII-600 и выше). Обязательным условием является наличие на ноутбуке COM-порта или переходника PCMCI–COM (это разъем для сопряжения с диагностическим оборудованием);
– адаптер К-Line (K-L–Line) с комплектом проводов и разъемов;
– диагностическое программное обеспечение (ПО). Тут выбор широкий. Недорогая программа SMS-Diagnostic – тестирование всех современных ЭСУД ВАЗ/ГАЗ. Это первая из отечественных разработок, которая работает напрямую через USB, активно развивается и постоянно приобретает новые возможности.
Протоколы обмена между сканером и ЭБУ у разных автопроизводителей отличаются, поэтому для иномарок придется покупать несколько сканеров или один универсальный, но за универсальность придется платить меньшими возможностями прибора.
Мотор тестер – измерительный прибор. Представляемая им информация снимается непосредственно с двигателя и позволяет получать данные, недоступные сканеру. Это формы напряжений и токов датчиков и исполнительных механизмов, осциллограммы высокого напряжения, осциллограммы давления в цилиндрах, давления топлива и возможность проверить баланс цилиндров, измерить стартерный ток, угол опережения зажигания (УОЗ) и многое другое. Мотор-тестер позволяет проверить и работоспособность датчиков.
Газоанализатор должен быть только четырехкомпонентный. Он служит не для регулировки СО, а как источник диагностической информации.
Все три типа приборов имеют разный принцип работы, дают разную информацию и не заменяют друг друга.
Вспомогательное оборудование:
– топливный манометр;