И, наконец, последнее. Сейчас удостоверение на право вождения можно очень легко купить и многие этим пользуются. Но если у вас есть голова, а в этой голове есть хоть искра разума, никогда не выезжайте на трассу без подготовки, но с купленными правами! Человек в автомобиле на трассе, не умеющий им управлять – это потенциальный убийца, способный за минуту отправить на тот свет несколько ни в чем не повинных людей. Все же автомобиль – средство повышенной опасности и садясь за руль, вы берете на себя немалую ответственность за чужие жизни, как тех, кто сидит рядом с вами, так и тех, кто встречается вам на дороге. Поэтому, без малейшего преувеличения, человек за рулем, не умеющий управлять автомобилем – преступник, а его выезд на трассу – преступление. Поэтому, сначала научитесь владеть автомобилем, а сдать экзамены, потом окажется очень легким делом. И тогда право на управление вы получите без всяких затруднений.
А теперь приступим. Будем с автомобилем знакомиться.
Прежде, чем вы сядете за руль, нужно проверить, соответствует ли его техническое состояние требованиям безопасности. Это сделать самостоятельно вы не сможете. Это должен сделать кто-то, кто хорошо разбирается в автотехнике. Мастер из автосервиса, водитель с многолетним стажем или специалисты диагностического центра. Для ваших ближайших целей совершенно обязательно, чтобы автомобиль имел исправные тормоза (ножной и стояночный), исправное рулевое управление, исправные замки передних дверей. Передние сидения, особенно сидение водителя, должны быть жестко закреплены и во время движения не должны шататься и качаться. Желательно, чтобы положение сиденья, хотя бы водителя, можно было регулировать по росту. Лобовое стекло должно быть прозрачным и не искажать вид на дорогу из машины. Двигатель должен легко заводиться и устойчиво работать на холостом ходу в разных ситуациях. Попросите, чтобы карбюратор отрегулировали для вас на повышенные обороты холостого хода. Пусть вас не смущает, что вы не знаете, что это такое, просто попросите сделать так, как здесь написано. Это нужно для того, чтобы двигатель не "глох" при любых режимах работы. Сцепление не должно "вести" или пробуксовывать. Остальные параметры, описанные в Правилах, желательны, но на первых порах не обязательны.