Под новый танк срочно модернизировался Клинский
паровозостроительный завод, куда свозились станки из Харькова и
Минска, а само производство паровозов и тепловозов перевели за
Урал.
Из огромного количества различных бронеавтомобилей типа БА, на
заводах начали делать бронетранспортёры и мобильные зенитные
установки, а так же машины технического и тылового обеспечения.
Потом к доске с пачкой ватманских листов вышел Чкалов, и стал
рассказывать, что и как происходит с авиацией. По его словам
выходило, что пулемёты винтовочного калибра на большинстве И-16 уже
демонтированы, а взамен них устанавливают пулемёты крупного калибра
и двадцатимиллиметровые двуствольные пушки, конструкцию которых,
невзирая на былые разногласия, дружно разрабатывают Таубин и
Шпитальный. «Правда, – грустно заметил Чкалов под общий смех, –
ругаются друг на дружку – святых выноси! Я такого и от кочегаров-то
не слыхал».
Новые авиационные снаряды снаряжаются специальной взрывчатой
смесью почти в полтора раза мощнее тротила, а двухслойная оболочка
даёт в два раза больше осколков. Так что в небе потенциального
противника ожидает весьма неприятный сюрприз…
Модернизировались также бомбардировщики СБ, которые получили
полностью алюминиевую обшивку усиленную титаном и новый, более
мощный двигатель. Все это делалось под руководством конструктора
Архангельского, потому что Туполев уехал на испытания новейшего и
сверхсекретного Ту-2 с двигателями АШ-82 ФИ.
Затем Валерий Павлович показал большие фотографии нового
штурмовика Су-2, с бронекорпусом из титаново-алюминиевого сплава.
Штурмовик мог использоваться как в качестве «самолета поля боя»,
так и в качестве пикирующего бомбардировщика, оснащенного
аэродинамическими тормозами, автоматом вывода из пикирования и
улучшенным бомбардировочным прицелом. К сожалению, этих чудо-машин
успели выпустить всего полсотни штук, но Чкалов заверил, что уже
через год развернется массовое производство.
Новиков был удивлен, увидев знаменитый Ил-2 в роли торпедоносца,
но двое товарищей Чкалова – братья Коккинаки заверили всех
присутствующих, что у Ильюшина вышел отличный самолет: уверенно
пилотируемый в пикировании, скоростной на малой высоте, увертливый
да еще и малоуязвимый от мелкокалиберной зенитной артиллерии.
Отдельно коснулись новых истребителей. Поликарповские И-180 уже
пошли в серию, их производство разворачивалось на двух заводах –
«Саркомбайн» и Горьковский №21. Саратовцы выдавали в неделю шесть
самолетов, горьковчане – восемь, но к концу года обещали выйти на
плановую мощность – пятнадцать машин в неделю. С истребителем
Микояна дела обстояли несколько хуже: двигатели АМ-35 и АМ-38 были
сложны в производстве и 24-й завод периодически срывал
поставки.