«Титано-иридиево-палладиевый
сплав»— Совсем недавно ученые из
Калифорнии рассказали, что им удалось создать самый прочный сплав в
мире. Более того, этот сплав может оказаться самым прочным
веществом на земле. Состоит он из палладия
и небольшого количества серебра и других металлов (точный состав
ученые пока не раскрывают). Главной особенностью нового сплава
является отсутствие кристаллической решетки в классическом ее виде.
В нем молекулы не кристаллизованы, а зажаты в стеклоподобной
жидкости. В свою очередь, рейтинг самых прочных чистых металлов в
мире возглавляет иридий – серебристо-белый,
твердый и тугоплавкий металл, который относится к платиновой
группе. Из-за своей природной твердости он плохо поддается
механической обработке и обладает высокой стойкостью к воздействию
химический веществ. Если под прочностью принято понимать
способность твердых тел противостоять разрушению и сохранять форму
изделия, то к сверхпрочным металлам в первую очередь можно отнести
титан, который плавится при температуре
свыше 1 941 K (1660±20 °C). При этом титан — является невероятно
пластичным, что позволяет создавать из него листы, прутья, ленты,
трубы, проволоку и фольгу. По твердости титан тверже железа и меди
в четыре раза, а также по данному параметру титан превосходит
алюминий в двенадцать раз. Титановые изделия сохраняют свою
прочность даже при воздействии высоких температур. Детали из титана
способны служить долгий срок под воздействием сверхвысоких
нагрузок.
Лёгкий корпус (ЛК) — внешний
корпус подводной лодки, формирующий обводы. Он же вмещает цистерны
главного балласта (ЦГБ). Обводы лёгкого корпуса обеспечивают
оптимальное обтекание корабля на расчётном ходу. В подводном
положении внутри лёгкого корпуса находится вода, — внутри и снаружи
него давление одинаково и ему нет надобности быть прочным, отсюда
его название. В легком корпусе располагают оборудование, не
требующее изоляции от забортного давления: балластные и топливные
(на дизельных ПЛ) цистерны, антенны ГАС, тяги рулевого устройства.
До начала 1960-х годов легкие корпуса оптимизировались для
надводного хода, и потому имели заостренные обводы в носу, штевни и
выраженную седловатость. Позднее их стали оптимизировать для
подводного плавания: форма стала каплевидной, круглого сечения,
приблизилась к идеальной гидродинамической. В свою очередь,
классический