- Это без чертежей и инженерной поддержки так, Аркадий
Дмитриевич?
- Да, без...- улыбается он.- но нам сейчас это не особо и
нужно: всё равно в метрическую систему переводить сделаем свои
чертежи.
- А продадут нам?- Не разделяю оптимизма
конструктора.
- Должны, но тут бы лучше на вашем уровне, наркомовском с
руководством компании поговорить.
«М-да,
«дайте, дяденька» воды попить,
а то так есть хочется, что переночевать
негде»… Ладно, для дела же человек просит, не для
себя, тем более что если Макги согласится, то распечатывать саквояж
придётся: триста тысяч на уран, сто тысяч- на авиадвигатели. Так и
так, надо просить Москву».
- Ну если уж вы, товарищ Швецов, записали меня в
исполняющие обязанности наркома авиационной промышленности,-
расправившись со своей едой, усилием воли отвожу взгляд от полных
тарелок конструктора.- то просветите коротенько, пожалуйста, что
происходит у меня на хозяйстве.
Коротко правда не вышло, через полчаса от начала ликбеза
нас попросили из закрывающейся столовой и мы переместились в
кафетерий и ещё через час картина советского авиационного
двигателестроения, честно написанная Швецовым крупными мазками,
стала постепенно оживать у меня перед мысленным взором. На текущий
момент на поле обозначились четыре основных игрока: «москвич»
Александр Микулин, начавший свою линейку моторов с водяным
охлаждением с лицензии на двигатель «БМВ»; Владимир Климов «из
Рыбинска», оттолкнувшийся от франко-швейцарской «Испано-Сюизы»,
также с водяным охлаждением; «запорожец» Меркулов, ведущий свою
линию от французского «Гнома» с воздушным охлаждением и сам Шевцов
из Перми, оседлавший «американскую лошадку», также
воздушную.
Два первых игрока возглавляли более опытные и
многочисленные конструкторские коллективы, к тому же для них
получение лицензий на новые двигателик тому времени стало
невозможно и поэтому в разработке новых моторов они стали
рассчитывать только на свои силы. Два последних менее опытных
заводских КБ большую часть своих усилий тратили на обслуживание
серийного производства и для того, чтобы отвечать постоянно
растущим требованиям по мощности мотора, они были вынуждены к
поиску новых лицензий на новые двигатели за рубежом. По сути,
именно поэтому Швецов и оказался сейчас в Америке.
- Спасибо, Аркадий Дмитриевич, за лекцию,- пожимаю руку
конструктору на проходной.- ничего пока не обещаю, но попробую вам
помочь.