Взлёт разрешаю! - страница 9

Снимок взят из уголка неба

Самые большие геометрические размеры были у Боинга, затем Ту-104 и лишь потом шли Британия и Франция. По количеству пассажиров 147 у Боинга, до 100 на Ту-104 и по 30-50 на самых первых Кометах и Каравеллах.

Если Боинги летали  почти со скоростью 900, а Ту-104 с 800, то англичане с французами едва достигали 700. Дальность полёта была около 3000, почти в 2 раза больше, чем у Каравеллы, но почти на 1000 км меньше, чем у Кометы  и в три раза меньше чем у Боинга.

Ту-104 брал на борт от 70 до 100 пассажиров, в любой модификации уступая Боингу.

Итак, Ту-104 опередил  Соединённые Штаты и Францию. Великобритания, как уже писалось выше, Комета взлетела в  1949, 22 января 1952 года получила сертификат лётной годности. Регулярные реактивные полёты начались 2 мая 1952 года , а в 54, всего 2 года спустя после эксплуатации, имела 5 катастроф и была приостановлена. Ту-104 уже был принят в эксплуатацию в 1956 году, на 2 года раньше Боинга и на 3 раньше Каравеллы. Вторично Комета вступила на коммерческие рейсы лишь в 59. Такая вот история.

Вот мы и до планера добрались.

Планер –это самолёт, но без мотора. К фюзеляжу крепятся крыло, киль,

стабилизатор.

Крыло можно разделить на три части: левую и правую полуплоскости или консоли и центроплан.

Направление полёта меняется при помощи руля направления. Если надо быстрее развернуться, то используют и отклонение штурвала, и дачу ноги(руль поворота) Но, если использовать только руль направления, то есть выполнять т.н. не координированный разворот, то самолёт скользит и может упасть. Руль направления действует от ноги, педали.

Я только начинал летать, и тот парень начал через год после меня Они оказались не на посадочной прямой, а когда вышли из облачности, то визуально было обнаружено отклонение. Второй пилот и компенсировал его дачей ноги. Вот самолёт и заскользил… Заскользил до самой до земли… Поэтому, чтобы этого скольжения не было, и используют элероны, которые управляются штурвалом. Элероны предназначены, для управления углом крена самолёта. Если крен самолёта вправо правый элерон поворачивается вверх, а левый – вниз; и наоборот. Часть крыла, расположенной перед элероном, поднятым вверх, подъёмная сила меньшается, следовательно, эта часть крыла идёт вниз, а у части крыла перед опущенным элероном подъёмная сила увеличивается. и эта часть крыла идёт вверх.