Легкие понтонно-мостовые парки НЛП и ДЛП - страница 4

– время сборки – 45 мин.

16-т неразрезной системы:

– длина моста – 77 м;

– грузоподъемность – 16 т;

– предельное давление на ось – 7.5 т;

– время сборки – 60 мин.

При длине моста свыше 80 м, на каждые 25 м шарнирно-консольной системы моста добавляется 15 минут, неразрезного – 20 минут. На разгрузку и поднос имущества добавляется 20—30 минут к общему времени.

При выполнении задач по оборудованию переправ повзводно, каждый взвод мог оборудовать мостовую переправу длиной 68 м под грузы 5 тонн, 49 м под грузы 9 тонн и 38 м под грузы 14 и 16 тонн. Оборудуя паромную переправу взвод мог собрать семь 5-т перевозных паромов или четыре 9-т, или два 16-т перевозных парома.

Опыт устройства переправ показал целесообразность наводки мостов малой грузоподъемности, особенно в первый период форсирования, через широкие водные преграды с помощью имеющегося в наличии имущества парков. В июле 1944 года были разосланы рекомендации по оборудованию 5-т моста неразрезной системы. Конструкцию моста предложил инженер-полковник Малютов в 1943 году. Конструкция этого моста позволяла увеличить его длину на 30% (181.7 м) по сравнению с аналогичным мостом шарнирно-консольной системы.

В 1945 году, для обеспечения быстроты наводки мостов, были даны дополнительные указания сборке 5-т и 8-т мостов шарнирно-звеньевой системы. Мост под грузы 5-т имел общую длину 175.74 м, 8-т мост – 111.38 м.

В отличие от других парков, материальная часть парка НЛП не делилась на группы плавучей опоры, верхнего строения и т. д.

В составе парка имелось 28 складных понтонов, которые перевозились на 28 понтонных автомобилях и 2 козловых автомобиля (аналогичных по конструкции понтонным автомобилям), для перевозки одной козловой опоры на каждом.

Понтон представляет собой складную лодку, изготовленную из водоупорной бакелизированной фанеры. При перевозке борта понтона складываются. Установку бортов в вертикальное положение обеспечивается шарнирным креплением бортов к днищу. Просвет между ботом и днищем закрывается прорезиненной материей (скуловой резиной), которая прикрепляется к бортам и днищу на заклепках. Кромки бортов служили для крепления прогонов, для этого кромки были усилены обвязками из фанеры и двумя стрингерными угольниками. На бортах понтона, для его переноски и спуска на воду, были укреплены канаты. Для движения по воде в комплекте понтона имелось 7 весел и 1 багор. Для установки навесного мотора служила специальная навеска.