Итак, азы.
Шершавый сухой асфальт цепок. Как тут ведут себя задний и передний приводы? Рассмотрим на примере автомобилей ВАЗ-2106 (задний привод) и ВАЗ-2109 (передний привод).
Вроде бы оба легко едут куда надо. На самом деле различия существенны. Чем больше тяговая сила ведущих колес, тем ниже курсовая устойчивость «шестерки» и выше – «девятки». При разгоне на скользкой дороге отклонения «шестерки» нужно парировать рулем. Опытному это даже приятно, новичку – страшно. «Девятка», как и все переднеприводные авто, – сама скука! Разве что одно из колес чуть раньше проскользнет, и машина поведет передком. Устойчивость отменная.
При торможении двигателем машины меняются ролями. Первая устойчиво «висит» на тормозящей задней оси. «Девятка», наоборот, стремится развернуться на 180°. К счастью, пока скользко, силы малы – машина сходит с курса медленно. Но по этой же причине боковое скольжение трудно прекратить – скользящие колеса неуправляемы! По бугристой дороге (особенно покрытой льдом) нужно ехать особенно осторожно, ведь каждое колесо стремится соскользнуть в ямку. Здесь машину может развернуть почти мгновенно!
У скользкой дороги низкий коэффициент сцепления составляет от 0,1 до 0,5 (у сухого асфальта – 0,8–0,9). Если колесо скользит юзом или, наоборот, буксует, коэффициент сцепления еще ниже! Физический смысл таков: если на колесо приходится, например, 400 кгс, то в заторможенном состоянии оно скользит под действием силы 40 кгс. Стандартные шипы в лучшем случае усиливают сцепление шины со льдом в 1,5 раза, а на мокрой глине – и того меньше. Не верьте, будто шипованная машина «идет, как по рельсам». Любая сила между колесом и дорогой не может превысить силу сцепления! Чем ближе тяговая (или тормозная) сила к силе сцепления, тем меньше ее остаток, удерживающий колесо на заданной траектории. Блокированное колесо, израсходовав весь запас силы сцепления, идет на юз, причем в любую сторону одинаково.
Другая крайность – буксование. Когда колеса шлифуют, а машина стоит, она может заскользить в любом направлении.
ПРИМЕЧАНИЕ
Между крайностями случаются разные промежуточные ситуации. Например, при буксовании в повороте тяговые силы «девятки» направлены к его центру гораздо сильнее, чем диктует траектория движения…
А теперь вопросы на сообразительность. Что произойдет, если эти силы резко снизятся? Правильно, машина пойдет по более плавной дуге. А если исчезнут? Пойдет по прямой. Исчезнут тяговые силы только на задней оси? Перед по-прежнему поворачивает, а корма соскальзывает по прямой. Поздравляю: вы ушли в занос! А если наоборот: по прямой скользят передние колеса, а задние еще держатся на дуге? Произойдет снос переда…