Некоторые водители любят включать противотуманные фары по любому поводу. Помните: эти фары потому и называются противотуманными, что предназначены для использования в условиях тумана либо сильных осадков, намного ограничивающих зону видимости. Не стоит включать их в темное время суток: для обозначения автомобиля вполне достаточно габаритных огней, а для освещения дороги – ближнего и дальнего света обыкновенных фар. «Противотуманками» же вы только будете слепить водителей встречных транспортных средств, а практической пользы от них при обычных погодных условиях ровным счетом никакой.
Неумение двигаться накатом
При движении накатом автомобиль, как известно, едет только по инерции и его ведущие колеса полностью отключены от двигателя. Иначе говоря, двигатель работает на холостых оборотах, и крутящий момент на ведущие колеса не передается. Отключить двигатель от ведущих колес можно двумя способами: нажатием педали сцепления до упора либо переводом рычага переключения передач в нейтральное положение.
Одной из самых распространенных ошибок новичков является то, что они движутся накатом при выжатой педали сцепления. Это неправильно: отключать двигатель от ведущих колес с помощью педали сцепления можно только на непродолжительное время (в частности, при переключении передач). Долго же удерживать педаль сцепления нажатой не рекомендуется: это может привести к быстрому износу сцепления и его поломке (особенно если водитель выжимает педаль не полностью, что встречается сплошь и рядом). Ремонт же сцепления – работа сложная, трудоемкая и дорогостоящая (плюс само сцепление стоит немалых денег).
Нельзя двигаться накатом на скользкой дороге: автомобиль может стать неуправляемым. Дело в том, что при движении на передаче он находится как бы под контролем у двигателя, а когда двигатель отключен от ведущих колес, автомобиль движется лишь по инерции, можно сказать, почти хаотично, и в некоторых случаях может даже не слушаться рулевого колеса и тормозной системы. Если автомобиль движется накатом по льду и вдруг под одно из его колес попадает камешек либо маленький участок (сантиметров 20–30) чистого сухого асфальта – машину может занести и закрутить вокруг своей оси быстрее, чем водитель успеет понять, что происходит. При движении же на передаче вероятность подобного развития событий многократно уменьшается.