А откуда ему взяться? Телеметрия дала довольно ясную картину.
Тяга начала падать, хоть и очень незначительно, секунд за сорок до
аварии, и одновременно происходило повышение температуры
практически на всех узлах двигателя, где стояли датчики. Все очень
походит на вялотекущий пожар из-за повреждения магистралей. Потом
температура резко скакнула вверх, началось разрушение деталей
турбонасоса, и закономерный финал, взрыв. В принципе, повезло, что
баки были почти пусты, и второй раз повезло, что недобор скорости
получился не такой уж большой. Но в чем причина пожара?
Разболтанных трубопроводов, как в памятном прошлогоднем случае,
быть не может. Значит, произошло что-то еще!
Попробуем обойтись без вещих снов, подумал Королев. Мы что, сами
не разберемся?! Если пометить на мысленном графике времени точку,
когда по телеметрии начались аномалии, получим где-то 175-ю секунду
или чуть раньше. И что у нас может происходить в это время?
Королев поднялся с кресла и не торопясь, вышел в коридор, а
оттуда на улицу, под ясное степное небо. День только начинается, и
уже серьезно припекает, но ветер свеж, воздух чист, и дышится так
легко, что хоть песню запевай! Главный с облегчением зашагал прочь
от домика прямо в открытую степь, погрузившись в раздумья.
Можно сказать, что теперь все понятно. Началось все, конечно, не
на 175-й секунде, потому что любой аварийной ситуации требуется
время для развития. Поэтому Сергей теперь уверен, что роковое
внешнее воздействие произошло еще раньше, на 160-й секунде, когда
отстрелилась САС (система аварийного спасения - прим.авт.) и
отделился головной обтекатель. Вот еще одна недоработка, на которую
ни один вещий сон не обратил внимание. Обтекатель разработан для
полной версии корабля и испытан для нее же. Но агрегатный отсек еще
не готов, поэтому вместо него поставили облегченный макет, не
равный по весу и прочности оригиналу. Поэтому, потребовались
дополнительные крепления к опорному кольцу. Скорее всего, именно
это и привело к нештатному отделению. В испытательных беспилотных
полетах несколько раз повезло, а в этот раз или одна половинка
обтекателя, или обе сразу, задели хвостовой отсек второй ступени,
повредив магистрали или оболочку баков. Еще несколько секунд, и
получаем пожар со взрывом.
Значит, не так уж всемогущ тот, кто стоит за полезными снами,
если не смог предвидеть такую очевидную проблему. Впрочем, черта с
два она очевидная, ведь никто из сотен людей, готовивших машину к
старту, об этом не подумал. Все посчитали, что на такой высоте
аэродинамическими силами можно пренебречь и импульса от
пиропатронов хватит, чтобы половинки обтекателя разошлись на
безопасное расстояние. И не просто так посчитали, но и с цифрами
доказывали. Схему отделения обтекателя защищали, как положено,
перед комиссией, которую на хромой козе не объедешь. И вот что
вышло!