Есть в Харькове и Метро-2: под станцией «Пролетарская» находится огромный резервуар с водой – стратегический запас. Под «Университетом» заложен правительственный бункер. Его площадь – приблизительно 300–500 квадратных метров. Попасть внутрь можно прямиком из здания областной администрации.
На станции «Госпром» один из переходов на «Университет» закрыт стальными дверьми. Возникали предположения, что за ними находится секретный ход, но на самом деле там фактически стена – ступеньки и мостик через пути. Строители сделали задел для будущего перехода на случай, если он понадобится.
Любители мистики любят вспоминать, что два городских депо построили на кладбищах.
Рассказывают историю о том, как некий человек побежал по железнодорожным путям в тоннель, но при поиске никого не обнаружили, а на записях камер наблюдения вместо человека была белая дымка. Есть и другая байка. Если сфотографироваться на пленку на станции «Советская» по прибытии поезда, то после проявки фотографии на ней будет отчетливо видна аура человека.
Станцию «Ботанический сад» хотели сделать наземной. Причем это должна была быть двухъярусная станция-мост, проходящая над городским парком «Саржин Яр»: на нижнем ярусе располагались бы пути, а на верхнем – автодорога. Но начальнику Метростроя проект не понравился, и пришлось все менять.
В Харькове было разработано несколько ноу-хау в проектировании станций метро. Именно тут впервые появились сводчатые станции в связи с тем, что заводы не успевали сделать сборные конструкции, а ждать было некогда, и решили перейти на железобетонный монолит.
Бытует мнение, что Днепропетровский метрополитен – самый короткий в мире, но это не так. Есть и значительно меньшие как по длине линии, так и по количеству станций, например, в Генуе, Катании, Хайфе, Перудже.
Минское метро, открытое в 1984 году, – единственное в Беларуси. Оно состоит из двух линий протяженностью чуть более 35 километров. В нем 28 станций и два депо. Примечательно, что первая открытая линия в Минске синего цвета, а не красного, как в большинстве городов СССР. Изначально она все-таки была красной, а синей она стала после ввода новых станций второй линии, когда их число превысило количество станций первой линии.
Варшавский метрополитен состоит из одной-единственной линии, соединяющей центр города с южными и северными предместьями. Открыли его в 1995 году, хотя планироваться он начал аж в 1918-м! Но тогда радужные перспективы похоронил мировой экономический кризис. Второй раз о метро вспомнили в тридцатые – помешала Вторая мировая война. Сегодня небольшие участки того метро служат винными погребами. В начале пятидесятых задумались о строительстве глубокого метрополитена, линия которого, пересекающая Вислу с запада на восток, могла бы при необходимости служить подземным переходом войск через реку. Проложили почти восемьсот метров пути… Но потом умер Сталин, и все было заброшено. И лишь в середине восьмидесятых польское правительство вновь вернулось к метрострою. Сейчас на линии протяженностью 23 километра – 21 станция. Планируется построить еще две линии. Варшавский метрополитен считается самым чистым и ухоженным в Европе.