Несмотря на это день прошёл спокойно и продуктивно, сделали всё
запланированное, даже подготовили вагоны на случай обороны. Из-за
совершенно сбитого ритма только часть людей сумела немного поспать,
поддавшись на уговоры Андрея. Разведчиков отправили ещё утром —
сменить тех, что там оставались. Новую группу экипировали
максимально, в том числе рациями настроенными на дальнюю частоту,
на которую так просто случайно не попадёшь, что сильно уменьшало
вероятность подслушивания, если у байкеров не было прибора для
сканирования частот. В любом случае предполагалось пользоваться ими
в самом крайнем случае. Для регулярного общения Андрей придумал
штрих код: берётся лист бумаги или картона, вырезаются полоски
разной ширины — эквивалент точки и тире. Чтобы послать сигнал нужно
выбрать нужный лист или нужную строчку на листе и провести лазером,
целя на металлический щит обшивки дрезины или на любую другую
ровную поверхность. Получатель будет видеть лазерный зайчик,
пропадающий и снова возникающий — при некоторой опытности можно
легко распознать послание, тем более, что для начала сделали их
всего четыре. Достоинство такого способа общения в том, что он
работает и днём и ночью с примерно одинаковой эффективностью. И
мало ограничен расстоянием, разве что целиться всё сложнее.
Ближе к ночи расставили дозорных на всех критических местах, в
первую очередь там, где железную дорогу пересекали автомобильные
дороги или просто близко подходили и обзор ничем не закрывали.
Договорились об элементарных экстренных сигналах, не требующих
штрих кода, чтобы в темноте любой мог бы его моментально подать и
предупредить об опасности. Кажется, всё продумали. Можно в
последний раз подкрепиться и двинуться в путь.
— Нам, чтобы тронуться, — за едой продолжал обсуждение Марат, —
нужно хотя бы шесть человек. Я предлагаю их оставить при составе,
чтобы периодически толкать поезд, это позволит, с одной стороны,
быстрее ехать, с другой, не напрягать мотор на полную — это сильно
уменьшит громкость нашей громовой повозки.
— Думаю, что останется и десять человека. Правда полностью без
дизеля не справимся.
— И не надо, лучше с ним, но быстро проскочим. Нам всего четыре
километра нестись.
— Да, немного. И два пересечения с дорогами.
— У меня тут ещё идея появилась. Там прямо за станцией
начинаются запасные пути. На одном из них стоит грузовой поезд.
Можно взять один вагон и перегнать на наш путь — прикрыть дрезину
спереди. Там не так далеко ещё один переезд, если по нему поедут,
то увидят только ещё вагон, ничего интересного. Лучше, чем увидят
диковинного вида дрезину.