Почти на всем переходе мы переходили из одной штормовой зоны в другую, крен корабля в отдельные дни составлял до 34 градусов, нелегко было нести ходовые вахты, особенно в машинно-котельном отделении электромеханической боевой части. По приходу в Средиземное море специалисты заметили, что в надстройке по швам образовались трещины. И все это время Пыков провел на мостике, лишь изредка меняясь с командиром бригады контр-адмиралом Е.А.Скворцовым.
Четкие команды командира, короткие выступления по оценке обстановки вселяли уверенность в экипаж, это было важно еще и потому, что впервые в море тогда вышло более 300 молодых матросов, много новичков было и в летно-техническом составе.
Владимир Николаевич был человеком с характером. Не- просто складывались взаимоотношения с командиром, особенно на первых порах и у меня. Про себя думал, что со временем все станет на место, главное, чтобы не страдало дело. Спустя месяца три пришло понимание друг друга, может, и он лучше понял меня, видя отношение к своим обязанностям, к людям, стали работать согласованно, да и отношения стали дружескими, а этот фактор на корабле немаловажный.
Мне везло на командиров, на «Грозном» это был капитан 1 ранга Волин Александр Корнейчук, на «Киеве» ка- питан 1 ранга Владимир Николаевич Пыков – это были командиры-профессионалы высшей пробы, которые жили кораблем, его заботами и нуждами, за плечами которых была действительно настоящая флотская служба. Прошло много времени, с обоими встречаемся, есть что вспомнить, остались у меня в душе самые теплые человеческие отношения, думаю, это взаимно.
Под началом Пыкова вошло в практику ежедневное подведение итогов социалистического соревнования между боевыми частями и службами, в дни полетов главным критерием становилось обеспечение их безопасности. Выставлялись места, оценки, были выработаны свои критерии с учетом специфики корабля.
Командир лично разработал положение о лучшем вахтенном офицере, подготовил программу их обучения, к занятиям с ними привлекались флагманские специалисты, командиры боевых частей. В корабельной мастерской были изготовлены знаки вахтенных офицеров 1, 2, 3 класса, которые вручались по итогам дальнего похода. Об этом опыте было в свое время рассказано на страницах журнала «Морской сборник».