Паромы в парках на отдельных опорах делились на три группы:
– перевозные паромы;
– мостовые паромы;
– паромы для производства инженерных работ.
Перевозные паромы предназначены для переправы техники и приспособлены для погрузки и выгрузки техники.
Мостовой паром является монтажным элементом моста и представляет собой участок моста, который вводится в линию моста.
Паромы для производства инженерных работ применялись как сваебойные и обстроечные при строительстве и восстановлении мостов на жестких опорах. Также они применялись для устройства заграждений и проведения работ по разграждению и разминированию водных преград.
Плавучая опора являлась основным элементом моста и понтонного парка и называлась понтоном. Понтоны изготавливались из стали (ТМП, Н2П, СП-19), пиломатериалов (ДМП, ДМП-42, ДДП), бакелизированной фанеры (НЛП, ДЛП) или воздухонепроницаемой ткани (надувные понтоны) (МПА-3, МдПА-3, УВС-А3).
Пролетным строением табельных парков являлись прогоны, которые укладывались на понтоны и на них уже укладывался настил. Прогоны в основном изготавливались из металла. В Красной армии широкое распространение получили прогоны из прокатных швеллеров, хотя они были менее устойчивы к скручиванию чем двутавры и прогоны коробчатого сечения. Однако простота и удобство стыкования внахлесту по длине моста, а также простота изготовление и удобство крепления к плавучим опорам взяли верх. Для предохранения от скручивания в прогонах применялись распорки, которые устанавливались между прогонами по всей длине моста.
В некоторых парках для экономии металла использовались деревянные прогоны, в основном это были парки-дублеры (ДМП, ДМП-42, ДДП) и «облегченные» табельные парки (МПА-3, МдПА-3, УВС-А3, ДЛП) военного периода. Деревянные прогоны отличались малой несущей способностью, которая требовала более частую расстановку плавучих опор. Для увеличения грузоподъемности деревянные прогоны укладывали в два яруса, при этом возникала проблема при устройстве жестких стыков. Однако при всех проблемах мосты-дублеры сыграли незаменимую роль на протяжении всей войны. После войны эти парки использовались армиями Кореи, Китая и Вьетнама. Если учесть, что грузоподъемность мостов ДМП-42 составляла 50 т, то актуальность этого парка остается востребованной и в настоящее время при минимальной подготовке для этого мостостроительных и дорожно-мостостроительных рот, чего нет в армиях с противоположной стороны.