Я сам, до того, как изучил ТРИЗ, много лет руководил энергоналадочной подрядной организацией в газовой промышленности. Оглядываясь назад, сожалею, что в те годы не появился человек, который обучил бы меня и моих сотрудников этой технологии. Скольких ошибок можно было бы избежать!
Для меня изобретательское мышление, активированное с помощью ТРИЗ много лет назад, является открытием, жизнью и любовью. ТРИЗ мне, как предпринимателю, дала смысл жизни, научила творить и не бояться собственных идей!
До 1946 года изобретатели ассоциировались с героем книг Рудольфа Распе о приключении «Барона Мюнхгаузена». Если идея, пришедшая в голову изобретателю, оказывалась удачной, то её воплощали в жизнь, а сам автор становился всемирно известным учёным. Если идея оказывалась неудачной или несвоевременной, то изобретатель становился «Бароном Мюнхгаузеном».
Бесконечные пробы и ошибки забирали у людей много времени, а часто и жизни!
В 1946 году молодые советские изобретатели Генрих Альтшуллер и Рафаэль Шапиро поставили дерзкую цель – создать алгоритм решения изобретательских задач. То есть технологию, с помощью которой изобретатели могли бы быстро создавать идеи вместо перебора вариантов, бесконечных проб и ошибок.
В дальнейшем Генрих Саулович Альтшуллер сам продолжил работу над методикой изобретательства. 1985 год считается временем окончания создания классической ТРИЗ (Теории решения изобретательских задач). После чего автор начал разработку ТРТЛ (Теорию развития творческой личности) и завершил её в 1990-х годах.
В конце жизни Генрих Альтшуллер завещал ученикам и последователям создать Общую теорию сильного мышления (ОТСМ).
Сегодня ТРИЗ – это международное движение. Специалисты по ТРИЗ работают во многих ведущих компания мира.
ЧТО ТАКОЕ ИЗОБРЕТАТЕЛЬСКИЕ ЗАДАЧИ
Г. С. Альтшуллер в книге «Основы изобретательства» определял изобретательские задачи так: «Задача становится изобретательской только после того, как ее не удалось решить известными способами. Предположим, необходимо создать портативное подъёмное устройство, монтируемое на тяжелых транспортных самолетах и используемое для ускорения погрузки-разгрузки на необорудованных аэродромах.
Такая задача вполне может быть решена уже имеющимися в современной технике средствами. Основываясь на общих принципах конструирования подъемных устройств и используя, скажем, опыт создания легких автокранов, квалифицированный конструктор в состоянии спроектировать требуемое устройство. Понятно, что подобное устройство, облегчая погрузку и разгрузку, увеличит в той или иной мере «мёртвый» вес самолета. «Выигрывая» в одном, конструктор одновременно «проигрывает» в чем-то другом. Зачастую с этим можно смириться, и задача конструктора сводится к тому, чтобы побольше «выиграть» и поменьше «проиграть».