Это была одна из основных обязанностей рядовых Жрецов. Как я уже упоминала в прошлых главах, они наблюдали за жизнью ребёнка буквально с самого рождения и давали ему различные рекомендации. Первый раз Жрец смотрел младенца вскоре после его появления на свет. Уже тогда он довольно ясно видел его прошлое (в частности, последнюю жизнь), а также задачи на текущее воплощение и сообщал об этом родителям. По мере взросления ребёнка Жрец, наблюдая за ним, давал ему множество советов: с какой работы лучше начинать, с кем из родственных Душ надо больше общаться, какие способности неплохо бы развить и так далее. Конечно, это не были прямые указания, а всего лишь советы, но Атланты очень серьёзно к ним относились. Они настолько доверяли Жрецам и их «видению», что мало кто спорил с ними или не соглашался с их мнением.
К каждому Жрецу было «прикреплены» свои подопечные, которых он вёл всю жизнь. Это прикрепление тоже не было случайным – Жрец и его клиент должны были подходить друг другу, чтобы между ними возникла крепкая связь. Самый первый осмотр младенца производил особый Жрец более высокого статуса, он же и сообщал, кого в дальнейшем прикрепить к ребёнку в качестве Жреца-куратора. Надо заметить, что этот выбор был очень профессиональным и точным. Могу подтвердить это на своём примере. Тогдашний Я был, наверное, одним из немногих людей в Атлантиде, которые недолюбливали Жрецов. И даже мне умудрились подобрать такого личного куратора, к которому я относился с уважением и симпатией. Хотя, повторюсь, в целом я был не в восторге от Жрецов.
2. Практическое использование уникального оборудования.
Жрецы владели некими уникальными устройствами, которые в массовое производство не пускали, и обычные Атланты ими пользоваться не могли. Что это были за устройства и к чему была такая секретность? Сейчас поясню.
Вообще, если немного отвлечься, почти вся техника у Атлантов была «со-настроена» с владельцем и его энергетикой, и только так ей можно было управлять. Взять, к примеру, управление самолётом. Несмотря на то, что там при необходимости можно было включить режим ручного управления, по большей части им не пользовались. Всё происходило так: сначала пилот заходил в самолёт и «настраивался» на связь с его системами управления, то есть давал мысленное согласие на полёт и на то, что механизмы самолёта будут «считывать» его команды. Затем он управлял самолётом в основном с помощью мысленных команд, которые «слышало» оборудование. Мысль должна была быть очень чёткой и смешанной с эмоцией, вдобавок от того, кто был внесён в базу данных самолёта как пилот.